疫情影響之下，特斯拉也“淪陷”了。

根據中國汽車信息網基于汽車保險購買量收集的數據，2月份特斯拉在華新車注冊量環比減少35%至2314輛，其中，價格低廉的國產版Model 3占比最大，Model X注冊數為29輛，Model S注冊數僅為1輛。

這是特斯拉連續第二個月在中國的新車注冊量出現下降，上個月特斯拉在中國的新車注冊量環比下降了46%。

2月初，受疫情影響，特斯拉上海工廠不得不延遲復工，這也導致原定于2月交付的中國產Model 3推遲交付，在一定程度上影響了2月份特斯拉新車的注冊量。

在交付過程中，特斯拉還惹了一堆麻煩。為了讓Model 3盡快交付到車主手中，特斯拉在部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5，而非當初馬斯克承諾的HW3.0。這導致特斯拉陷入“減配門”風波，雖然官方表示將提供免費升級HW3.0服務，但目前“減配門”仍在持續發酵。

在信譽危機和疫情的雙重夾擊之下，特斯拉想完成今年交付50萬輛的目標，似乎難度很大。

當地時間3月19日，特斯拉宣布將于3月24日正式關閉弗里蒙特工廠和紐約超級工廠。前不久特斯拉剛剛啟動Model Y的交付工作，如今在Model Y產能爬坡之際，特斯拉卻不得不暫停Model Y在弗里蒙特工廠的生產。

相比之下，中國成為幫助特斯拉完成交付目標的關鍵。3月19日，馬斯克表示，特斯拉在中國的“數百家供應商和整個上海工廠將正常運營”。根據上海市政府2018年發布的一份文件，特斯拉原計劃年產15萬輛Model 3轎車，隨后將年產量提高至25萬輛，其中包括生產Model Y。

日前，特斯拉對外事務副總裁陶琳透露，特斯拉上海超級工廠的產能迅速回升，已經超過疫情前的水平。據悉特斯拉上海超級工廠在 2019 年底投產初期的產能為每周 2000 輛左右。復工復產后，特斯拉目前每周產能已經提高到 3000 多輛，將加速實現2020年年產15萬輛的目標。

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