或許誰也沒想到，一場從湖北武漢爆發的疫情，會發展到如今這樣的程度。

截至目前，全球已有70萬人感染，世界經濟嚴重受挫。而隨著疫情向全球的逐漸蔓延，車企產業鏈斷裂，停工停產的新聞比比皆是，再加上近月來產銷量出現雪崩式下滑，一時間，原本前景就不明朗的汽車行業又被籠罩上了一層厚厚的迷霧。

“疫情過后，人們的出行觀念可能會發生較大改變，比如更多人會從公共出行改為個人出行。”徐桂軍，江蘇易咖新能源汽車有限公司董事長，卻是眾多車企中，格外有信心的一個，作為低速電動車領域中的領軍企業負責人，他認為企業和行業將有很大的機會，“這將給整個行業帶來很大的消費群體增長，因為我們的產品非常適合代步。”

事實上，正如徐桂軍所言，疫情的影響加上大眾消費觀念的逐漸成熟，在中國，30萬元的特斯拉固然很“酷炫”，但實用、平價的低速電動車顯然還是更多人的選擇。

作為低速電動車行業中的領軍企業，易咖是如何看待疫情對行業的影響以及疫情之后的發展趨勢？2020年易咖的經營戰略又是怎樣的？

徐桂軍在剛剛結束一次線上直播中，回答了這些問題。

疫情重創汽車行業

雖然對未來充滿信心，但徐桂軍依然清醒地認識到，疫情對于行業和企業的影響不容忽視。

首先，生產計劃不能按時進行。“今年大部分企業開工都比較晚，很多供應商也沒有復工。”在這樣的情況下，整個汽車供應鏈都受到了嚴重的打擊。再加之，汽車零部件的主要供應商都集中在像是武漢這樣的疫情重點地區，因此供應鏈目前還不能完全有序生產。

據統計，因受疫情影響，中國31個省級行政區中有20個都宣布，不得早于2月10日復工，湖北省則宣布不得早于3月21日復工。這21個省級行政區占中國汽車生產量的85%。

同時，由于物流行業也受到了影響，“很多零部件不能及時到位”，這也導致了企業的生產成本不斷增加，對整車運輸的影響也比較大。

這尤其體現在疫情嚴重爆發期間。由于疫情嚴重爆發期間正值春節假期，雙重影響下，市場出現了運力不足、道路不暢、各地限行，運輸成本提高的情況，對公路干線運輸造成了很大的影響。

據綜合貨源運力兩端平臺數據，今年節后一周（正月初六之后的一周），貨主每日的活躍度與2019年同期相比下降43%，貨主發貨量下降52%，且正月十五結束后，平臺貨主發貨量仍沒有明顯提升。司機端的每日活躍度與2019年相比也下降了60%，平臺支付量（成交量）下降60%。

有專業機構預計，假如復工順利，受疫情影響，今年第一季度中國汽車產量將下滑7%。而從目前的數據來看，2月，新能源汽車產量為1萬輛，環比下降77.3%，同比下降82.9%。

除生產外，在銷售方面，汽車行業也遭到了很大的打擊。“由于目前業務人員和推廣人員沒法深入市場，所以銷售工作也受到很大影響。”徐桂軍表示，雖然易咖旗下的600多家經銷商中有90%開門了，只剩下一些處在疫情較為嚴重地區的門店尚未開工，但是仍然存在人流量不大，進店量不高的情況。“盡管目前整個華北市場已經開始慢慢復蘇，但疫情對銷量的影響還是很大的。”

這不只是易咖一家公司所面臨的問題。據中國汽車流通協會最新發布的全國經銷商復工情況，在參與調查的8458家4S店中，截至3月19日，門店復工率雖已達到92.8%，但銷售效率卻未過半數，僅為45.3%。

與此同時，大型展會的取消，也使整個行業受到了沖擊。例如，原定于2月底召開的第十五屆中國(濟南)新能源汽車電動車展覽會，就因為疫情的影響沒有如期舉行。而每年，類似這樣的展會是各個廠家們提升銷量的最好時刻。“年前所有廠家的計劃都很充分，但展會由于疫情而沒能如期舉行，這影響了整個行業的市場銷量。” 徐桂軍表示。

下半年或會迎意外爆發

2020年迎來了一個很難的開端，但對于未來，徐桂軍信心滿滿。

首先是政策方面，“政府給了企業很多的刺激政策，包括工資、稅收、保險、返崗補貼等。”這對于整個行業而言，無疑是很大的幫助。“國家補貼的目的就是為了給企業減負，刺激消費。”

同時，徐桂軍還表示，今年基層政府的采購與往年相比還要更大。“復工不到20天的時間，我們就接到了好幾單包括公安和法院的政府基層用車。”這對于行業而言，都是很有利的。

同時，疫情過后，人們的出行觀念可能會發生較大改變，比如更多人會從公共出行改為個人出行，“這將給整個行業帶來很大的消費群體，因為我們的產品非常適合消費者。”再加上隨著消費觀念的改變，人們不再只推崇高大上的產品，因此徐桂軍認為，疫情過后行業將迎來很大機遇。

“特別是這幾天，我發現國內明顯出現了消費復蘇的趨勢，經濟從上到下都在復蘇。”他認為汽車行業也不例外，“疫情過后市場可能會出現報復性消費，很多人都更加注重自己的健康。因此我認為，下半年可能會迎來意想不到的增長。”

徐桂軍表示，這主要還是受國家層面對經濟總量需求的影響。“習總書記提到過，今年經濟增長的趨勢不會改變，但現在海外市場的疫情比我們想象中的還嚴重，所以國家要保障經濟持續增長，就要拉動內需消費。今年也是打贏脫貧攻堅戰的最后一年，因此國家會想盡一切辦法完成2015提出的目標。這應該會給國內經濟帶來大的爆發和消費刺激。”

除此之外，今年還可能會出現“淡季不淡的局面”，“特別是4月份的學生潮，我們江蘇在4月初學生基本就開學了，經銷商朋友們和友商們應該抓住這一小高潮，做好準備。學生潮可能是上半年唯一的高潮，所以哪個企業能抓住，度過寒冬就有更大的優勢。”

徐桂軍同時認為，想要抓住接下來的利好趨勢，各個企業也應提前在渠道、營銷方式、產品等方面做好準備。

在產品方面，徐桂軍特別提到了幾點。其一是高品質的產品，“很多產品表面上很好，但是使用之后，就會出現很多問題，所以想要持久地做好，首先要有高品質的產品。”

其二是向智能化發展。在互聯網時代，很多大佬都在研究人工智能和無人駕駛，但徐桂軍認為，無論從速度還是適用人群來看，低速電動車是最適合做無人駕駛的。

其三則是高性價比，隨著消費者更加理性化的消費心理，以及農村對于汽車的需求量越來越大，實用和高性價比的產品將更加受市場歡迎。“我們的產品規劃就是需要做到恰到好處，整個行業產品的定價基本都在兩萬多元至三萬多元不等。”所以將會有很大的市場空間。

眾所周知，在過去沒有法律法規和行業標準規定的十年間，低速電動車在中國經歷了飛速發展。尤其在山東、河南、河北、江蘇等城市，更是保有量極大。據此前數據，截至2018年年底，僅山東一省的低速電動車保有量就達到了300萬輛，而預計全國低速電動車的保有量將在400萬輛之上。因此，低速電動車在中國已經不折不扣地成為了千億級產業。

盡管此后，由于政策法規限制的原因，這一市場的發展速度有所減緩，但總體來看，仍然是很多人選擇出行代步產品時的首選。

因此，抓住時機推出適合市場的產品，無論對于企業還是行業而言，都有著很大的發展空間。

雙線作戰，堅持才能看到曙光

雖然一場疫情打亂了很多事情的節奏，但對于2020年，領頭羊易咖的方向還是十分明確：國內與國外兩駕馬車齊頭并進。

首先，在國外市場方面，徐桂軍表示，在國家“一帶一路”倡議的引領下，易咖也享受到了很多福利。“我們現在已經對多個國家進行CKD（全散裝件）、SKD（半散裝件）和整車出口，包括緬甸，尼泊爾和巴基斯坦等。在這些市場，我們的車比較受歡迎。”

其中，巴基斯坦是重中之重。“去年一年時間，我們和巴基斯坦聯合開發了一款車型，雙方都很滿意。同時我們在8、9月份還建立了一間廠房，他們出資金和場地，我們出技術和人員。通過過去一年的努力，現在我們的產品在巴基斯坦每個月基本都有600-800臺的需求量。”除此之外，“尼泊爾也給我們下了兩批訂單。”

徐桂軍表示，“國外市場我們從前年開始準備，去年成型，2020年將是重點市場。”

而比起國外市場，易咖對于國內市場的準備似乎更加充足，對此更定下了一系列的目標。

首先，銷量方面，易咖為今年定下了“321”的目標，即3萬臺現有車型的基礎銷量；2萬臺即將開發車型的銷量；1萬臺海外市場訂單。

銷售渠道方面，目標則為“123”，即一級銷售網絡達到1000家；二級銷售網絡達到2000家，以及聯絡點達到3000個。“渠道開發到位，才能支撐今年的銷量目標，而且這些渠道都是經過我們詳細測算的，有多組驗證，都可以實現（盈利）。”

投入方面，易咖定下了“521”的目標。“5”是指政策，即今年給予經銷商的優惠政策將達到5000萬元；“2”是指品牌投入200萬元，重點升級線下門店，把店面整體從“1.0”升級到“2.0”，在門頭形象、店面形象、導購培訓等方面向著品牌化前進。“1”是指1000萬元的服務專款，“我們要把服務做到最好，誰的服務做好，誰就能得到天下。不只是企業的服務，經銷商也要按照企業的價值觀去服務好終端用戶。”

最后，在產品方面，徐桂軍還提出了“4個一批”，升級一批，研發一批，投放一批，儲備一批。同時，他透露，在8月份左右還會推出兩款比較適合現階段的小型SUV。

事實上，現階段，易咖每年都會推出一到兩款全新產品的做法，讓很多人不解。甚至有人發問，“不停地開發新品是有利于企業的發展，還是加快企業的滅亡？”但徐桂軍卻認為，在這個時候大膽投入，不僅能給經銷商帶來很大信心，給整個行業也起到了提振的作用。

作為一名在新能源汽車領域之中打拼了十多年的老兵，徐桂軍見證過行業的輝煌，也明白暫時的困難，但作為其中的一員，他最想說的還是堅持。

“現在不是哪個企業好，哪個企業不好的問題，大家都在為整個行業添磚加瓦。抱團取暖，才能讓整個行業向著更好的方向發展。十余年間，業內涌現出了一批優秀的經銷商，優秀的供應商，所以還是要堅持，堅持住了才能看到勝利的曙光。很多行業都是倒在了黎明之前。現在不要過度悲觀，任何新鮮事物的發展都需要一個過程。”

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