3月6日，江淮汽車發布了產銷快訊，2月總產量達41586輛，同比增長30.52%，環比增長45.19%；2月總銷量為38901輛，同比增長6.46%，環比增長35%，2月份產量比銷量多出2685輛。

　　據年報顯示，江淮汽車2009年末存貨額為12.80億，2010年存貨額為20.01億。在2011年中，江淮汽車一季度存貨額為22.26億，二季度存貨額為12.91億，三季度存貨額為13.46億。

　　江淮汽車存貨壓力居高不下，利潤變動也猶如”過山車”一般。 江淮汽車2007年、2008年、2009年和2010年歸屬上市公司凈利潤分別為3.28億、0.57億、3.36億和11.63億。

　　更令人驚奇的是，據證券事務代表王麗華表示，江淮汽車2011年總共銷售了1585輛新能源汽車，公司員工則購買了超過1000輛，其實際市場銷量可見一斑。

　　以此測算，江淮汽車高達63%的新能源汽車賣給了自己的員工。

　　產銷倒掛造成存貨居高不下?

　　江淮汽車2月總產量達41586輛，同比增長30.52%，環比增長45.19%;2月總銷量為38901輛，同比增長6.46%，環比增長35%。2月份產量比銷量多出2685輛。

　　對此，江淮汽車證券事務代表王麗華表示，由于過年放假，實質工作日本來就比較少，造成產銷負增長。

　　過年放假對產銷的確有影響，但答案僅僅如此嗎?

　　據年報披露數據顯示，江淮汽車2009年末存貨額為12.80億，2010年存貨額為20.01億。在2011年中，江淮汽車一季度存貨額為22.26億，二季度存貨額為12.91億，三季度存貨額為13.46億。

　　對于江淮汽車存貨居高不下，王麗華表示，2008年金融危機影響下，銷量明顯下滑，造成了存貨積壓，2009年逐漸復蘇，2010年存貨增加是由于國家優惠政策退出造成的影響，受影響的不僅僅是江淮汽車，整個行業都這樣。

　　對于2012年整體產銷預期，王麗華表示”這不敢說”。

　　凈利潤上演”過山車”

　　存貨問題似乎也已經影響到了江淮汽車的業績。

　　據歷史公告數據顯示，江淮汽車2007年、2008年、2009年和2010年屬于上市公司凈利潤為3.28億、0.57億、3.36億和11.63億。

　　由此看出，2008年至2010年之間凈利潤差距之大猶如”過山車”。

　　從江淮汽車2011年季報和中報中得知，一季度上市公司凈利潤為3.36億，中報凈利潤為1.58億，第三季度凈利潤為0.45億。

　　江淮汽車2011年前三季度總利潤為5.39億，而2010年實現的凈利潤為11.63億，如果2011年盈利要跳出”過山車”魔咒，就得盈利超過10億。

　　王麗華承認自從國家優惠政策退出，對公司產銷造成了實質影響。

　　除了王麗華所認為的金融危機和國家優惠政策退出的影響外，知名汽車行業分析師鐘師在接受媒體采訪時表示，國產目前A類(入門級)車企生產B類(中檔)汽車，質量再好，消費者的認識度還是停留在A類?？梢姡M者對國產車品牌認可度也是一方面。

　　新能源汽車6成以上內部消化?

　　值得注意的是，新能源汽車一直是市場上的熱點。江淮汽車有一款同悅電動汽車進入了此前公布的公務用車目錄。

　　王麗華告訴作者，同悅電動汽車電池續航能力，在城市路況可達到可跑150公里，充電一次約為七、八個小時，2011年總產量1585輛。

　　耐人尋味的是，王麗華也告訴作者，江淮汽車為勞動密集型企業，擁有一萬多員工，員工購買同悅電動汽車數量超過1000輛，當然該汽車還處于測試階段，內部員工有很大優惠。

　　以此測算，江淮汽車高達63%的新能源汽車內部消化了，實際市場銷量”可見一斑”，有分析人士如是表示。

　　有消費者稱，目前純電動汽車電池瓶頸尚難突破，一旦電力耗光需充電7-8個小時，費時費力。更麻煩的是，在特殊路段如高速或山路上，一旦電池電力耗盡，后果無法想像。

　　但也有分析人士指出，現在還不能急于下結論，市場”錢景”如何還有待觀察，畢竟江淮汽車新能源汽車剛推出不久。

　　( 編輯/董海榮 )

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