目前，除了中國、韓國等部分地區外，因新冠肺炎疫情引發的全球范圍內的停工潮仍在繼續，豐田、本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）等車企希望北美工廠能在5月初復工，而原計劃關閉至4月12日的通用汽車巴西工廠，日前宣布再關閉至少60天，這意味著該廠復工至少要到6月中上旬。

圖片來源：DNyuz網站

生產持續中斷  銷售損失攀升

由于疫情快速蔓延導致生產中斷，歐洲和北美主要汽車制造商紛紛關閉工廠及經銷店，并一再推遲復工時間。根據亨利的測算，如果這種情況持續到4月底，將導致歐洲市場汽車銷量減少260萬輛，銷售損失高達660億美元（約合人民幣4648億元），而北美市場汽車銷量將減少200萬輛，銷售損失約為520億美元（約合人民幣3662億元）。

3月份歐洲疫情的全面爆發，使得各國不得不陸續下達封鎖令、社交禁令，供應鏈受到嚴重干擾，汽車生產陷入停頓狀態，寶馬、豐田、日產、捷豹路虎等主流車企不得不關閉歐洲工廠，經銷店也紛紛關門。同樣的故事也在北美上演，疫情加重導致通用、福特、FCA等廠商紛紛關閉北美工廠。

不少車企原本預計3月底或4月份可能會重啟工廠生產，但疫情的蔓延讓他們不得不一再推遲復工時間。“至少在5月之前，我看不到任何恢復正常生產的跡象。”亨利表示，歐洲工廠每多關閉一周，將給該行業帶來80億美元（約合人民幣563億元）的額外產值損失，而北美的這一數據為75億美元（約合人民幣528億元）。

疫情區各國的社交禁令、“封城”令等下達后，經銷商被迫關門，汽車銷售受到嚴重影響。迄今為止各方公布的數據顯示，3月份西歐市場汽車銷量下降約三分之二，而美國3月份汽車銷量跌至10年來的最低水平，預計4月份的跌幅會更大。即使歐美各國的禁令解除，經濟狀況低迷和就業形勢不佳依然會打擊市場需求。IHS咨詢公司預測，2020年全球汽車銷量將較上年下滑18%，僅為7300萬輛。

復工時間向5月及之后推遲

除了歐洲、北美外，南美洲也成為疫情的重災區，智利、阿根廷、巴西等國制造業出現明顯停滯。通用汽車巴西工廠自3月30日以來一直處于關閉狀態，當時該公司表示讓所有員工休假到4月12日，并支付全額工資。不過，鑒于巴西疫情仍在惡化，確診病例已超過2萬，通用汽車日前宣布，計劃將其巴西工廠再關閉至少60天，最后一批工會成員已經對通用的提案進行了投票。通用汽車表示，除一名員工外，所有巴西員工都同意關閉工廠，并同意削減至多25%的工資。這意味著，通用巴西工廠至少要到6月中上旬才能復工。

與之相比，主流車企在歐洲和北美的工廠復工時間多設定在4月中下旬或5月初。在北美，豐田將所有工廠的停工時間再度延長兩周，直至5月4日復工。本田宣布，將其在美國和加拿大的所有汽車、發動機和變速器工廠的停工時間延長至5月1日。FCA則表示，計劃從5月4日開始逐步恢復美國和加拿大工廠的生產。福特工廠重啟日期不定，此前表示無限期推遲公司位于墨西哥、加拿大和美國工廠的復工時間。

另外，意大利總理孔特在4月10日晚表示，將全國封城禁令再次延長至5月3日。為此，法拉利隨后宣布停產時間延長至5月3日。

車企設法籌資  力保現金流

在工廠停產后，豐田、本田、日產、雷諾等車企的數萬名工人加入到申請失業救濟的大軍中，車企本身也設法通過銀行信貸、公司債券等籌集資金，力保現金流。

通用和福特已分別啟用160億美元（約合人民幣1127億元）和154億美元（約合人民幣1084億元）的信貸額度，FCA則與兩家銀行達成35億歐元（約合人民幣269億元）的信貸協議。戴姆勒在現有110億歐元（約合人民幣846億元）信貸額度的基礎上，又新增了120億歐元（約合人民幣923億元）的信貸額度。

再看日系車企，豐田近日向日本關東財政局提交了發行申請書，計劃未來兩年內發行3000億日元（約合人民幣195億元）規模的公司債券。日媒還引用知情人士的消息稱，日產正向瑞穗銀行、日本開發銀行等多家銀行尋求5000億日元（約合人民幣326億元）的信貸額度。

疫情讓印度馬恒達決定取消對于韓國雙龍汽車2300億韓元（約合人民幣13.4億元）的注資，取而代之的是400億韓元（約合人民幣2.3億元）的特別應急資金。雙龍汽車日前表示，其董事會已批準動用這筆資金。同時，雙龍汽車決定出售非核心資產以維持運營，并尋求其他途徑避免資金危機。

另外，韓國汽車零部件行業已向政府發出求救信號。近日，韓國汽車產業協會（KAMA）與其他五個汽車零部件、工程和研究機構舉行會議，并通過一項聲明，要求政府向韓國汽車零部件和整車企業提供經濟援助。該協會預計，韓國國內汽車業需要32.8萬億韓元（約合人民幣1905億元）的流動性資金注入。

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