目前，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，業內對新能源汽車走勢預判存在分歧。

新型冠狀病毒肺炎疫情讓原本慘淡的車市雪上加霜，中國車企在2020年第一季陷入至暗時刻。曾經在國內新能源車市里占比超過三成的比亞迪（002594.SZ），因車市低迷、疫情沖擊以及特斯拉等競爭對手圍攻，正承受前所未有的壓力，銷量及凈利潤大幅縮水。

13日晚間，比亞迪發布2020年第一季度業績預告，該集團歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣5000萬元至1.5億元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5億元。

對此，比亞迪方面稱，疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大，該公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑；在傳統燃油車方面，隨著宋 Pro 的持續熱銷，燃油車銷量下滑壓力得到一定緩解。

今年 1~3月，比亞迪汽車累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。乘聯會秘書長崔東樹在今日接受第一財經記者采訪時分析指出，比亞迪業績縮水，除了新能源車市受壓，與特斯拉國產后帶來的沖擊也有關。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年第一季度，新能源汽車產銷（不含特斯拉銷量）分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2％和56.4％。目前，不僅是比亞迪銷量縮水，國內其他自主品牌新能源汽車大多銷量也大幅下跌。其中，北汽新能源第一季度累計銷量為9000輛，同比下滑64.1%；吉利新能源車型一季度銷量為8924輛，同比下滑61.8%。

今日，新能源專家吳輝接受第一財經記者采訪時表示，包括比亞迪在內的國內自主品牌此前享受補貼紅利，曾在國內新能源車市高歌猛進，但在補貼大幅退坡后便暴露自主新能源車的競爭力并沒有明顯提升。在特斯拉、寶馬等外資及合資品牌發起進攻后，原本先行一步的自主品牌新能源汽車出現節節后退。

今年來，雖然新能源汽車市低迷，但并非哀鴻一片，特斯拉在國產之后銷量節節攀升，繼1、2月在華銷量沖破3000輛之后，3月銷量繼續往上猛增。根據乘聯會的統計，今年3月，特斯拉Model 3在中國的銷量為10160輛。這還只是特斯拉Model 3國產標準續航交付后的數據，上周其“白菜價”的長續航版和高性能版也宣布國產，這不僅讓自主新能源汽車受到威脅，連傳統豪華巨頭都感到壓力。就在上月，特斯拉Mode 3在國內高端轎車銷量榜單上名列首位，已趕超寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭高端轎車單一車型的銷量。

繼去年全球新能源銷量冠軍的寶座被特斯拉奪走之后，比亞迪國內新能源汽車銷冠的寶座也岌岌可危，雖然第一季累計銷量暫時還比特斯拉領先4569輛，但2月銷量曾被特斯拉反超。除了特斯拉之外，比亞迪還遭到造車新勢力的圍攻，例如在SUV純電動細分市場，蔚來ES6在3月以1504輛的銷量超過比亞迪元1265輛的銷量，而小鵬G3和威馬EX5分別以1094輛和975輛緊隨其后。

當前，國內新能源車市在逐步回暖。據乘聯會統計，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，雖然同比下降49.2%，但環比增長4倍。崔東樹認為，國家將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，這是巨大的政策紅包，力爭下半年形勢會有所好轉，估計今年新能源汽車銷量可達160萬輛，雖然有難度，但還是期待，主要是特斯拉強勢增長以及合資積分不夠促使跨國車企在新能源車市加快步伐，而比亞迪以及造車新勢力等自主車企隨著新車推出也會提升銷量。

目前，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，業內對新能源汽車走勢預判存在分歧。 吳輝認為，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的政策，對自主新能源汽車銷量起到促進作用，不過，此政策細則還未出，當前國家補貼在經過幾年大幅退坡之后額度已較低，對自主品牌新能源汽車推動有限，假如沒有出臺新的刺激政策，今年國內新能源汽車銷量依然不容樂觀，預計與去年120萬輛的銷量差不多持平，甚至可能出現負增長。

面對新能源車市存在諸多不確定的因素，以及競爭對手進攻，比亞迪正采取推出新車、電池技術創新以及降低成本等措施應對。其中，比亞迪近日發布“刀片電池”，即將上市的漢純電動車將首次搭載此動力電池。此外，比亞迪與豐田合資成立了電動車科技有限公司，計劃將于5月內正式開業。

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