4月17日，第一電動網從大眾汽車集團官方獲悉，大眾品牌（包括捷達子品牌）2020 年第一季度在中國大陸及中國香港地區共計交付 45.58 萬輛汽車，與去年同期的70.34萬輛相比下降35.2%。

但從市場份額上看，大眾的市場占比從去年的13.4%提升到今年的15.8%，上漲了2.4%。在大眾看來，它仍是中國消費者的購車首選。

在給第一電動網的一份回復中，大眾表示，其復工率也已接近100%，與2月中旬相比，經銷商網絡運營情況得到了極大改善。

海外工廠復工排期確定

具體車型來看，大眾SUV依舊處于領先地位，第一季度共計交付 12.51 萬輛 SUV，占品牌總銷量的 27%。探岳、途觀L、途銳在內的主要SUV車型在3月的銷量開始快速回升。

轎車銷售沒有具體說明，但大眾稱其出現了積極信號。CC 前三個月交付新車 4700 輛，同比增長30%。其它暢銷車型的銷量也在3月出現強勁反彈，朗逸、寶來和速騰三款車型在第一季度合計交付超過18萬輛新車。

大眾中國CEO馮思翰稱：“隨著情況的好轉和行業的整體恢復，我們也看到了一系列積極的現象。因此， 我們對大眾汽車品牌的在華業務和市場復蘇充滿信心。今年我們將按計劃推出五款新車型，持續推進產品攻勢。”

而4月16日，大眾也發布了海外的復工計劃。按計劃，4月20日起，德國茲維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的核心品牌工廠將開始恢復生產。德國其他工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠將從4月27日起恢復生產，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份恢復生產。

事實上，在更早之前，為了確保中國地區的生產供應，大眾的零部件工廠已經開始復工復產。4月6日，位于德國的不倫瑞克和卡塞爾工廠開始復工，4月14日，薩爾茨吉特、開姆尼茨、漢諾威以及波蘭的工廠開始復產。

放棄盈利預測，銷量下滑背后

但即使如此，大眾依舊沒有擺脫第一季度銷量大幅下滑的命運。伴隨銷量下滑的還有營收的下降，其第一季度的收入約為550億歐元，相比去年同期的600億歐元下滑8%；營業利潤為9億歐元，遠低于去年同期的39億歐元，銷售利潤率約為1.6%。因此，大眾放棄了2020年的盈利預測。

但由于疫情的不確定性，大眾還沒有提出新的盈利預期?！澳壳斑€無法確定何時能對全年做出新的業績展望。新冠疫情對客戶需求、供應鏈和生產的影響目前無法準確預測?！贝蟊娫谝环萋暶髦斜硎?。

而造成大眾此次銷量下滑的原因，主要來自兩方面。

首先是疫情對市場的巨大沖擊。隨著疫情在中國被有效控制，3月車市開始回暖，乘聯會銷量數據顯示，3月廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下滑48.3%，與2月份相比跌幅明顯收縮。但根據乘聯會的披露數據以及廠家自行公布的產銷快報來看，幾乎沒有一家車企能夠在3月實現同比正增長。具體到批發銷量排名前十的車企，跌幅較大的車企，銷量甚至下滑了60%以上。疫情擴散給車企帶來的打擊正在逐步擴大。

資深汽車行業分析師林示認為，“由于國內疫情尚未完全結束，同時國外疫情仍在擴大。導致國內部分市場需求繼續被抑制，而汽車出口同樣遭遇阻力?！币簿褪钦f，當前市場的主要問題是需求不旺盛，一部分購車需求被疫情抑制。

其次，還與上汽大眾糟糕的第一季度銷量分不開。作為同門師兄弟，一汽大眾的銷量同樣也在下滑，但兩者下滑的幅度并不能“同日而語”。從3月的數據來看，一汽-大眾約為11.5萬輛，而上汽大眾只有8.5萬輛。去年3月份，兩者的差距還只有1000輛，而今，兩者的差距已經達到3萬多輛。如此看來，上汽大眾不得不為大眾第一季度的銷量下滑負主要責任。

而上汽大眾作為大眾品牌在中國的銷量主力，其第一季度累計銷量為25.84萬輛，同比下滑42.1%。這與帕薩特和途觀L銷量的下滑息息相關。

眾所周知，帕薩特和途觀L是市場上的銷量王，在各自細分市場上一直名列前茅。但帕薩特在去年底中保研碰撞測試中的糟糕表現，讓“帕薩特的神話”開始破滅，其第一季度的銷量排名已經掉到Top 15之外。而途觀L的碰撞表現似乎也不樂觀，其3月銷量排名已經跌落至Top10以外。此外，凌度不換代，Polo價格過高也是制約上汽大眾銷量大幅下滑的部分因素。

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