雖然大多數人已經接受了電動車節能環保的事實，但報廢車以及廢舊電池組的處理卻一直被人詬病污染環境。日前，本田發布一項名為Second Life（第二生命）的電動汽車和電池組回收計劃，將與合作伙伴一起，回收電動汽車以及混合動力汽車的電池組，重新用于電網或家用儲能設備，從根本上解決了爭議。

盡管回收一詞暗示的是剝離電池組來提取有價值的元素，例如鈷、鎳和銅，但這一過程僅僅針對的是遭到不可修復損害的電池組。在大多數情況下，電池組必然會煥發“第二生命”，比如將其用于家庭儲能設備，從而可以更有效地利用國家電網等供電企業產生的電能。

本田Second Life回收計劃將與SNAM（Société Nouvelle d’Affinage des Métaux，一家來自法國的金屬回收公司）合作。SNAM將從22個國家和地區的本田經銷商那里收集報廢鋰離子電池組和氫化鎳電池組，從中尋找合適的回收再利用方法。實際上，本田自2013年起就與SNAM展開合作，研究二手電動汽車電池組的潛在用途。

本田歐洲公司高級副總裁湯姆·加德納（Tom Gardner）在談到這一新計劃時表示：“隨著消費者對本田混合動力汽車和電動汽車長續航里程的需求不斷增長，以最環保的方式管理電池組的要求也越來越高。如今的市場發展可以讓我們能夠將這些電池組煥發第二生命周期用于供電業務，或者通過利用最近改進的回收技術來回收有用的原材料，后續再作為原料生產新電池組。”

二手電池組是諸如風能和太陽能等可再生能源的一個補充。雖然化石燃料的發電量通常保持恒定，但風能和太陽能則視天氣情況而定，會出現更高的高峰（發電量過多）和更低的低谷（發電量不足）。在風力巨大的時候，風能產生的電力可能超過電網的需求；而天氣條件變化風力不足時，風車產生的電力減少。此時，第二生命電池組可以存儲電量，并重新供電上網。

這些回收后的電池組還可以重新用于家庭使用。換句話說，安裝了第二生命電池組的業主可以在夜間電價便宜時通宵充電，并在白天使用存儲的電力。

本田并不是唯一一家開展電動汽車電池組二次利用的汽車品牌，大眾此前曾提出了一種移動汽車充電站解決方案，即使用360kWh舊電池組對停車場趴窩的電動汽車進行充電。電動車電池組回收的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。

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