華為即將發布直流快充模塊新品，不斷展示其成為智能汽車領域一級供應商的決心。

據網通社報道，華為計劃在本月24日發布的HUAWEI HiCharge直流快充模塊新品，已確定與國家電網（北京）、星星充電（常州）、南網電動（深圳）、華商三優（北京）等機構進行合作。新產品將為新能源充電基礎設施提供解決方案，正式進軍新能源充電領域。

華為此舉有意緊靠政策提出的新基建，入局分羹。目前新基建涉及了七大領域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網，華為已在5G搶得先機，如今其在新能源充電設施的布局，可見華為對新基建的進一步跟進。

華為在電力領域早有布局。

2001年，華為以7.5億美元將電源部門華為電氣轉讓給艾默生。但時隔8年后，華為看到了電源行業的未來潛力，于是在2009年重組電源部門，2010年成立新能源部門，2016年進軍充電樁市場。

多年來，華為研發的直流充電模塊具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優勢，可有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患，大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。

華為2019年財報指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云五個方面。隨著本次HUAWEI HiCharge新品的發布，華為在智能能源領域的解決方案開始落地，汽車數字化解決方案戰略布局又向前推進了一步。

除此之外，華為在其他汽車數字化領域的表現可圈可點。

2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博宣布新能源S61將會首次搭載鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統，同時支持人臉識別和疲勞駕駛監控功能。雖然原微博已經刪除，但是引起了不小的行業猜想，如果變為現實，則意味著華為所描述的鴻蒙系統萬物互聯將要成為可能。

此外，2019年12月29日，新寶駿寶駿在深圳發布全球首款搭載HUAWEI HiCar的智能互聯量產汽車RC-6，并且自今年3月起，新寶駿全系產品都會搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案，支持手機與車機無感連接、車內一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、Android應用生態共享、日程卡片等，不僅實現了“手機+車機”的交互，也為消費者提供了更加智慧和安全高效的出行體驗。

余承東表示，在HiCar的生態伙伴中，汽車制造商的數量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業，合作車型超過120款。

華為已經將通訊行業和汽車行業建立起連接，成為車企智能化轉型道路上一個必不可少的合作伙伴。

隨著3月4日中共中央政治局常務委員會會議提出“加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度”，意味著華為已經深入布局的車聯網行業即將迎來爆發期。

綜合來看，華為作為新能源汽車充電基礎設施行業的新玩家，前有在新能源汽車充電基礎設施領域一批資深行業老玩家，如南瑞、許繼、魯能智能等；后有為自家新能源汽車保駕護航的車企，如大眾、保時捷、本田和寶馬等，華為想要在新能源充電基礎設施領域中大放光彩，仍面臨著諸多挑戰。

目前國內的新能源充電基礎設施建設仍處在初級階段。華為選擇利用自身在通訊行業的積累和智能網聯等領域的技術優勢輕裝上陣，某種程度上有點像董明珠跨界“造車”，但是華為也許正在為汽車行業帶來的實際性改變，這將是值得期待之處。

華為在汽車領域的系列布局，將離“智能汽車領域一級供應商”越來越近。

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