日前，英特爾宣布以9億美元（約合63億元人民幣）的價格收購了一家以色列出行公司Moovit。

Moovit是一家類似Uber、滴滴的公司，目前在全球102個國家和地區(qū)提供包括網(wǎng)約車、公共交通查詢、自行車以及兩輪電動車租賃等服務(wù)。

英特爾在2017年以153億美元的天價收購了車用ADAS芯片巨頭Mobileye，擁有了海量客戶與完整的ADAS產(chǎn)品線，并以Mobileye為基礎(chǔ)，開始大力研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)。

L4級自動駕駛技術(shù)除了可以出售給車企等客戶外，最重要的一個應(yīng)用方向就是部署無人出租車，天然適合跟Uber、滴滴這類網(wǎng)約車企業(yè)相結(jié)合。本次收購Moovit，就是給英特爾的無人出租車提供了約車平臺，按照規(guī)劃，英特爾的無人出租車在2022年初就會在部分地區(qū)落地。

值得一提的是，Mobileye跟Moovit的總部都在以色列，而英特爾此前收購的一家AI芯片公司Habana Labs，也是以色列企業(yè)。

英特爾斥9億美元收購Moovit 發(fā)展無人出租

5月4日，英特爾在其官方網(wǎng)站宣布，已經(jīng)以9億美元（約合63億元人民幣）的價格收購以色列出行服務(wù)公司Moovit。據(jù)外媒路透社報道，此前英特爾通過股權(quán)投資擁有Moovit公司7%的股份，此次英特爾支付了大約8.4億美元（約合58.8億元人民幣）美元的現(xiàn)金，將Moovit公司完全收購。

與Moovit在2018年融資時的5億美元（約合35億元人民幣）估值相比，此次英特爾的收購價格幾乎翻倍。

▲Moovit首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人Nir Erez

目前，Moovit公司在全球102個國家和地區(qū)提供公共交通、自行車以及兩輪電動車服務(wù)，整合城市內(nèi)的出行信息，類似Uber、滴滴的出行服務(wù)平臺。Moovit的用戶總數(shù)已經(jīng)超過8億，巨大的用戶群體可以幫助英特爾發(fā)展自動駕駛和出行服務(wù)。在收購?fù)瓿芍?，Moovit的業(yè)務(wù)仍將獨(dú)立運(yùn)營，不過運(yùn)營數(shù)據(jù)將全部發(fā)送給英特爾旗下的Mobileye公司，幫助其研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

▲Moovit移動app

據(jù)消息人士透露，英特爾收購Moovit的談判工作大約從今年3月開始，兩家公司在進(jìn)行了40天的線上談判之后達(dá)成了收購協(xié)議。這名消息人士表示，今年3月以來，海外地區(qū)新冠肺炎疫情快速蔓延，讓Moovit公司對經(jīng)營前景感到不安。雖然Moovit的現(xiàn)金儲備足夠讓公司維持一年時間，但隨著疫情形勢不斷加劇，公司高層還是決定直接將公司出售給英特爾。

英特爾旗下Mobileye公司首席執(zhí)行官Amnon Shashua表示，由于新冠肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)造成的巨大影響，不少國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入停頓甚至出現(xiàn)下滑。

他表示：“對于英特爾公司來說，公司有一個有條不紊的發(fā)展計劃，此次疫情不應(yīng)該是英特爾前進(jìn)道路上的一個絆腳石。相反，英特爾就是在危機(jī)當(dāng)中尋找機(jī)會?！?/span>

Shashua認(rèn)為，此時英特爾決定收購Moovit完全是出于技術(shù)的考量。到2022年，英特爾會率先在以色列、法國、韓國等國家部署少量的Robotaxi，如果乘客想要預(yù)約乘坐，在Moovit的移動app中就可以直接叫車。

完成兩筆投資后 英特爾已擁有王牌出行組合

近年來，英特爾已經(jīng)在出行領(lǐng)域進(jìn)行了兩筆大型投資，這表明英特爾早已不局限于制造芯片，而是全面布局自動駕駛和出行服務(wù)。2017年3月，英特爾以153億美元（約合1071億元人民幣）的價格收購汽車芯片廠商Mobileye，進(jìn)軍自動駕駛汽車芯片領(lǐng)域。

▲英特爾對出行服務(wù)的規(guī)劃

在英特爾完成對Moovit的收購之后，Mobileye公司首席執(zhí)行官Amnon Shashua接受外媒路透社采訪時表示：“收購Moovit公司，將會填補(bǔ)Mobileye向前邁進(jìn)過程中關(guān)鍵的空白?！?/span>

Shashua口中的這個“關(guān)鍵空白”，就是自動駕駛和出行服務(wù)。

Mobileye作為一家傳統(tǒng)汽車芯片制造企業(yè)，被英特爾收購之后，在自動駕駛芯片領(lǐng)域風(fēng)生水起，特斯拉、寶馬、大眾汽車、奧迪、日產(chǎn)、凱迪拉克都曾使用Mobileye的自動駕駛芯片。目前，Mobileye的芯片已經(jīng)為25家車企的300款車型提供了EyeQ系列芯片，2019年的收益達(dá)到8.79億美元（約合61.5億元人民幣）。

不過，隨著特斯拉開始使用自研芯片，英偉達(dá)芯片的快速崛起，高通也為不少汽車提供芯片。在汽車芯片的“戰(zhàn)爭”中，Mobileye的地位可能也將有所動搖。

▲Mobileye與Moovit的市場規(guī)模預(yù)測

英特爾預(yù)計，到2030年，英特爾ADAS高級駕駛員輔助系統(tǒng)、運(yùn)營數(shù)據(jù)以及移動出行服務(wù)的市場規(guī)模將達(dá)到2300億美元（約合1.6萬億元人民幣），全球Robotaxi的市場規(guī)模也將達(dá)到1600億美元（約合1.1萬億元人民幣），如此巨大的市場規(guī)不得不讓英特爾眼紅。

Moovit在出行領(lǐng)域的成績也很出色，服務(wù)8億用戶，102個國家和地區(qū)，覆蓋3100座城市，已經(jīng)有7500個運(yùn)營商和代理商。

英特爾收購Mobileye提升軟件和芯片能力，此次收購Moovit則是布局出行網(wǎng)絡(luò)，而Robotaxi正是需要網(wǎng)約車平臺提供服務(wù)。芯片技術(shù)和服務(wù)平臺兩個渠道打通，英特爾才算真正拿到了一張王牌。

結(jié)語：消費(fèi)芯片廠的技術(shù)競賽更精彩

2017年，英特爾斥巨資收購芯片廠商Mobileye，這一步棋英特爾走得非常正確，讓英特爾在汽車芯片領(lǐng)域有了很大話語權(quán)。隨后，高通雖然也想收購恩智浦半導(dǎo)體公司，但是最終被監(jiān)管機(jī)構(gòu)叫停，收購失敗。

消費(fèi)芯片廠商大舉進(jìn)入自動駕駛和出行服務(wù)市場確實(shí)是大勢所趨，英特爾涉足自動駕駛和出行服務(wù)業(yè)務(wù)也將讓這個市場的競爭更加激烈，未來的技術(shù)競賽也將會更加精彩。

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