“放下手機，這里不許拍照！”

伴隨一聲怒吼，一位虎背熊腰的壯漢以百米沖刺的速度奔向我，試圖打落我剛拿起的手機。隨即，門口小小的保安室里沖出了20余人，一個比一個來勢洶洶，對我發(fā)起了聲勢浩大的口水“圍攻”。

這是5月9日中午12點，我在大乘汽車金壇生產(chǎn)基地門前經(jīng)歷的一幕。

十分鐘后，類似的場景再次發(fā)生在一位路人身上。由于路人是位血氣方剛的男士，所以你能想象，場面比我前面激烈得多。

后來我才知道，怒吼的男子是大乘汽車西北大區(qū)經(jīng)理黨某。

他們擔心我們會拍到的，是正在大乘汽車門前維權(quán)的經(jīng)銷商。

“我們已經(jīng)非常守規(guī)矩了。派出所說維權(quán)衣服不能超過兩個人穿，我們做了這么多件就穿了兩件；說不能拉橫幅不能用喇叭，我們都準備了就沒拿出來。我們是真的想來解決問題的，不是鬧事兒。但現(xiàn)在只能站在門口，連人都不給我們見。”

經(jīng)銷商們告訴我，選擇來金壇廠家門口“靜坐”，實屬山窮水盡后的無奈之舉。

六家經(jīng)銷商，一共八個人，5月7日，他們分別從全國不同的地方出發(fā)，坐飛機抵達南京，又一起在南京租車，自駕來到了常州金壇。

一路幾經(jīng)周折，他們希望的，只是要回本屬于自己的權(quán)利和資金。

“我們要生活，還我血汗錢”

經(jīng)銷商們的維權(quán)衣服上寫著十個大字，正面“還我血汗錢”，背面“我們要生活”。這是他們的心聲。

“幾百萬沒了，我們真的走投無路了。”

“其實我們每個人，在本地好歹也都是小有名氣的小老板，但凡還有一點生存辦法，都不會走到這個地步。”

“現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰愿意這么丟人？”

“我們房子車子都賣了，欠了一屁股債，真是傾家蕩產(chǎn)。”

“我何止傾家蕩產(chǎn)呢？婚禮都沒了。”

……

自從經(jīng)營大乘汽車以來，這些經(jīng)銷商的家里，都有一本難念的經(jīng)。

很難說這場無奈是他們的投資失敗，還是大乘汽車的故意設(shè)局。

會走到今天這步田地，催化劑是一通電話。

2020年3月底，這些大乘汽車的經(jīng)銷商們不約而同地接到了同一個電話。電話來自大乘汽車，通知大家由于公司資金困難，汽車生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不會再有新車供應給經(jīng)銷商。

他們給了經(jīng)銷商三個方向選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營不知何時能供應的大乘汽車；二是可以經(jīng)營其它品牌和車型；三是著手關(guān)店、退網(wǎng)。

這對早已負債累累的大乘經(jīng)銷商們來說，無異于當頭棒喝。

他們早就想過可能會有這么一天，但沒想到這一天來得這么快。

一切都是有預兆的。

張青（化名）是大乘汽車在西北某省的經(jīng)銷商，也是這些經(jīng)銷商中與大乘打交道時間最久的人之一。

早在2016年，大乘汽車還是眾泰大邁的時候，張青就在當?shù)亻_了第一家眾泰大邁4S店，成為了眾泰大邁經(jīng)銷商。2018年，眾泰大邁更名為“大乘汽車”，并從眾泰汽車分離，張青也隨之將門店改為了大乘汽車。

與此同時，張青還在本省的另一座城市新入網(wǎng)了另一家大乘4S店。

按照張青的說法，2018年9月前后，大乘汽車要求改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，當時單店建設(shè)的費用總共是400多萬元。

由于大乘汽車承諾會在建店完畢后給予建店補貼，所以經(jīng)銷商們?nèi)堪凑找笸瓿闪私ǖ辍?019年5月，他們也陸續(xù)拿到了大乘汽車給予的“符合標準”驗收通知書。

這些經(jīng)銷商們本以為，這將是他們夢想起飛的時刻。

會選擇改網(wǎng)并再入網(wǎng)大乘，張青主要抱著兩個想法：

其一，看好大乘G60S。“這個價位的G60S性價比非常高，尤其在西北地區(qū)，我很看好這款車的市場。”其二，張青認定大乘汽車作為汽車新品牌，廠家理應會更加重視渠道建設(shè)，在前期投入上也會更上心。所以張青認為，“可以一試。”

哪成想，夢想還未起飛，就已有了折戟的痕跡。

據(jù)張青說，2018年，大乘只有G70S一款車，供貨也還正常。然而進入2019年后，大乘便再也沒有過正常供貨。

2019年1月，大乘發(fā)給經(jīng)銷商們的G70S全部是庫存車，后來全年沒有復產(chǎn)；本來是為G60S建的店，可G60S的供貨也始終沒有來，僅在2019年6月、9月分別提到了十幾輛車。

張青越算越憤慨：“從2019年到現(xiàn)在，一年半時間，我的兩家門店一共提了不到80輛車。正常來說，我們一個店的單月銷量都在30～50輛，一年多少能賣到400輛，但現(xiàn)在我們兩個店加起來都不過80輛車。”

“沒有車自然就沒有銷量。我們的店早就員工越來越少，都是空的，最后支撐不住先關(guān)門了。我兩家店單單2019年的硬損失，包括門店租金、人力成本等等，就在240萬上下。”

除了大乘單方面不供貨造成的空店損失，讓張青無奈的還有大乘承諾的建店補貼也遲遲沒有兌現(xiàn)。“當時說的是兩個店一共有440萬元的建店補貼，會在建店后分三年返還，首次補貼是140萬。結(jié)果給了40萬就不給了。我后面的可以先不要，就想知道還差的100萬首補什么時候能兌現(xiàn)。”

與到場的其他經(jīng)銷商相比，張青的遭遇還是相對較好的。

剩下的幾家經(jīng)銷商，2019年至今的全年提車，很多都不足30輛。也就是說，偌大一個新入網(wǎng)的4S店，平均每月新車供貨只有兩輛。

“為了能多進輛車，每次大區(qū)經(jīng)理過來，我們都是好吃好喝伺候著，吃拿卡要全都滿足，禮也沒少送，但就是不給車。”

“不給車吧，錢還照樣收。”按照經(jīng)銷商的說法，直到2019年11月，有幾家經(jīng)銷商還付了不到300萬元的現(xiàn)金，希望能拿到現(xiàn)車。然而大乘收了錢，卻依然不給供車，“現(xiàn)在這些貨款還全都在大乘手里”。

一面是建店和貨款的投入，一面是運營和市場的虧損，經(jīng)銷商們苦不堪言。“為了撐住店，我們一次又一次相信了大乘的承諾，一身貸款，房產(chǎn)都變賣了，然而大乘一拖再拖。說過的時間從來不算數(shù)，5月拖到6月，6月拖到7月，結(jié)果直接等來了讓我們關(guān)店退網(wǎng)的消息。”

目前，到場的幾家經(jīng)銷商在建店、運營的投入已經(jīng)累計超過3000萬元，單2019年的損失也已超過1000萬元。

但他們這次來到金壇，目的并非全額索賠。“都是投資，我們可以承受一定損失，沒有讓他們?nèi)r的意思。我們只希望能拿回本屬于我們的部分。”

所以經(jīng)銷商提出的訴求主要包括以下四點：

其一，如若關(guān)店，退還經(jīng)銷商當時交付的合同保證金；

其二，支付當初承諾的建店補貼首補部分；

其三，退還已支付卻沒供車的貨款；

其四，支付2019年的承諾返利。

“至于經(jīng)營損失什么的，我們都不追究了。”

然而，即便如此，大乘汽車依然不予應允。

于是今年4月，已經(jīng)有經(jīng)銷商去往金壇，“駐場”十余天，和大乘廠家開始了談判。

當時大乘汽車的回復是，要想實現(xiàn)訴求，必須先滿足兩個前提條件：

首先，當時雙方有契約，建店不滿五年退網(wǎng)，經(jīng)銷商要支付違約金，所以要先付清違約金；

其次，大乘提出過去幾年（從眾泰大邁算起）的所有獎勵和返利自己都需繳稅，所以經(jīng)銷商必須先退還自己過去幾年獎勵和返利的稅點。

“這是絕對的霸王條款。”對于大乘提出的要求，所有經(jīng)銷商都覺得，“除了無理，還是無理”。

一方面，“關(guān)店是他們的建議，也是因為他們一直不供車，從2019年就停工停產(chǎn)，我們才淪落到現(xiàn)在，我們也想撐夠五年啊，但這種情況我們怎么撐？”

另一方面，“所謂的稅點純屬無理取鬧，他們從來沒有為獎勵和返利付過稅。從眾泰大邁開始，大乘的提車獎銷售獎等獎勵和返利就沒有用過現(xiàn)金的形式，他們都是把這些錢算到返利池里，我們可以用返利池里的金額提車。但這樣提到的車是裸車，沒有發(fā)票的，我們?yōu)榱速u出去變現(xiàn)，本來就要自己交稅自己開發(fā)票，大乘一分稅不用出。也就是說，我們已經(jīng)付過稅了，哪有現(xiàn)在再給他們補稅的道理？”

更無厘頭的是，由于大乘要求從眾泰大邁時期開始清算，所以對某些老經(jīng)銷商而言，算下來不但拿不到大乘的賠付，自己還要倒貼給大乘錢，“簡直是笑話”。

同時，有經(jīng)銷商聽熟悉的大乘內(nèi)部人士透露，“大乘已經(jīng)開始清算和拉走廠房設(shè)備了，資金鏈斷裂，很可能面臨破產(chǎn)。”

迫不得已，一個月后，更多經(jīng)銷商來到了金壇。

5月8日，他們試圖與大乘當面談判，然而“我們已經(jīng)看到吳建中董事長就在辦公室里，可他們就是不和我們見面。”并且，“看到我們穿著維權(quán)衣服過來后，沖出來黑壓壓六七十個人對我們橫加阻攔，我們都拍了視頻留證。”

“沒辦法，所以我們今天（5月9日）又來了。就是想談個好結(jié)果。”

而5月9日的大乘汽車，同樣已經(jīng)“嚴陣以待”。他們專門在廠區(qū)門口停了輛大巴，告訴經(jīng)銷商們，“今天你們不用站著，可以坐到大巴車上。”

是不是一臉黑人問號？？？

再后來，就有了本文開頭的一幕。

再再后來，雙方終于肯坐下來談?wù)劇？捎捎诟鞑幌嘧專勁幸廊粺o疾而終。

走投無路的經(jīng)銷商們甚至想到了信訪。然而抵達金壇區(qū)信訪中心的時候，發(fā)現(xiàn)大乘汽車的工作人員早已等在了院子里進行攔截，坦承“你們要來信訪我們都知道”。

不過，無論有沒有大乘汽車的攔截，經(jīng)銷商的信訪其實都無法成行。常州市信訪中心告訴我們，信訪中心通俗來講是“民告官”的地方，企業(yè)糾紛請出門左轉(zhuǎn)法院訴訟解決。

這時的大乘經(jīng)銷商們格外羨慕“隔壁”同樣處于困境的經(jīng)銷商：

“東風雷諾也資不抵債了，經(jīng)銷商都要告他們，但他們好歹還答應能賠付給經(jīng)銷商27%。漢騰經(jīng)銷商也一直提不到車，但漢騰現(xiàn)在承諾6月肯定有車，如果再沒有就給經(jīng)銷商現(xiàn)金，人家法人也出來和大家見了面，簽了字，蓋了章。反觀大乘呢？人家根本不見我們，不賠付不承諾，要錢沒有，耗得起就去法院告我。”

更糟糕的是，幾位大乘經(jīng)銷商的手里甚至都沒有完整版的經(jīng)銷合同。

本來按照汽車行業(yè)的慣例，廠家與經(jīng)銷商的合同就多是框架協(xié)議，主機廠擁有絕對強勢的話語權(quán)。“大乘汽車更是這樣。空白合同拿過來讓我們簽字蓋章，然后收走給大乘蓋章，但沒想到再也沒還給我們。問大區(qū)經(jīng)理要了很多次，就是不給。”

后來我們了解到，在這些經(jīng)銷商抵達金壇的前幾天，一位2019年入網(wǎng)的河北大乘經(jīng)銷商，同樣來到過大乘金壇基地的門口維權(quán)。他的情況是100多萬元的投入，全年只換回了5臺車。

他們不知道接下來的路該怎么走。“唯一的希望，就是多少退我們一點錢，讓我們能再去干點別的。”

而從金壇離開的時候，我們還碰到了一位來自河南的經(jīng)銷商。他是位剛剛?cè)刖W(wǎng)的“新人”，還不知道大乘身上正在發(fā)生什么。

過去的幾天，我試圖向大乘汽車內(nèi)部人士詢問企業(yè)具體經(jīng)營狀況。然而截至發(fā)稿，沒有任何回復。

今日推明日，欠薪至何時？

被大乘汽車拖欠款項的，不止經(jīng)銷商。

早在上個月就有媒體爆料——

“據(jù)大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500元（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000元以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起，所有工資全部沒有發(fā)放……因公出差的報銷也長期不予報銷……跟公司交涉沒有回應……”

同時，與經(jīng)銷商無法拿到合同的情況相類似的是，有員工表示，與公司簽訂勞動合同后，公司未按規(guī)定給個人留存一份合同，導致維權(quán)難度增加。

在《人民網(wǎng)》的領(lǐng)導留言板上，也充斥著關(guān)于“大乘汽車欠薪”的各種投訴。

在金壇基地的時候，我向保安確認工廠是不是始終沒有復工。保安給予了我肯定答復，“停工好長時間了，沒什么人了”。

過去常來大乘汽車的經(jīng)銷商們也告訴我，樓上曾經(jīng)滿員的綜合辦公室，現(xiàn)在不但空蕩蕩，而且頻繁換人。

等到下班時間，我試圖攔截幾個走出來的員工打聽欠薪的具體情況，然而每個人都支支吾吾不予回復，就連我問“有沒有欠你們薪水”，對方的回答也是“不知道”。

創(chuàng)二代我認，龍頭在哪里？

然而，就是這樣一家企業(yè)，在5月8日的《常州日報》上，還拿到了頭版報道位。

報道中，大乘汽車被肯定為金壇區(qū)新能源汽車的龍頭企業(yè)。文章洋洋灑灑地說道，“集團還是中國民營車企中第一個順利完成創(chuàng)二代交棒傳承的企業(yè)，形成父子同臺、分工協(xié)作、優(yōu)勢共享的企業(yè)內(nèi)部管理模式，致力于汽車行業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展，并實現(xiàn)向歐洲主流市場出口首發(fā)新能源汽車。”

（歐洲：又cue我？？？）

創(chuàng)二代我認。

大乘汽車的董事長兼CEO是吳瀟。而吳瀟的父親吳建中是大乘汽車的董事局主席，也是前眾泰汽車董事長，在汽車業(yè)內(nèi)的影響力不容小覷。

眾泰金壇汽車基地（眾泰大邁）其實就是之前吳建中利用眾泰汽車董事長的身份，為自己拿下的立項、招商和建設(shè)。后來隨著眾泰汽車借殼上市，金壇基地也徹底獨立，更名為了“大乘汽車”。

你可以看到基地門口的廠牌，就是摳標換標的杰作，“眾泰大邁”的印記依然清晰。

同時，2017年，大乘汽車收購了江鈴輕汽67%的股份，成為江鈴輕汽的控股股東，借此拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。

所以大乘汽車是創(chuàng)二代企業(yè)，無可厚非。

那么，“龍頭”又在哪兒呢？

從產(chǎn)品來看，根據(jù)尺寸和核心數(shù)據(jù)，大乘的兩款主打車型都是大邁換殼的產(chǎn)物。G70S換殼于大邁X7，G60S換殼于大邁X5。

從銷量來看，大乘汽車2018年銷量20,018輛，2019年銷量25,810輛，可在2020年后，一次銷量數(shù)據(jù)也沒有對外公布。

無論從哪種角度看，大乘汽車這個“龍頭”企業(yè)的門檻，都委實有些低了。

不過，考慮到“金壇區(qū)新能源汽車”的前綴，這個稱呼又似乎無可厚非。畢竟，金壇區(qū)也就這一家整車企業(yè)嘛。獨一無二，當然龍頭。

更何況，金壇大乘汽車還是金壇區(qū)的“親兒子”。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，2019年8月，金壇大乘汽車發(fā)生了一次股權(quán)變更，由金壇區(qū)政府控股的常州市金壇區(qū)國安汽車工業(yè)有限公司，收購了金壇大乘82.61%的股份，成為其控股股東；同時，原本由吳瀟擔任的企業(yè)法人也發(fā)生了變更。

“我擔心就算訴訟我們都勝算全無。”經(jīng)銷商們頗為無奈。

饒是如此，他們也做好了在金壇“打持久戰(zhàn)”的準備。“反正已經(jīng)過不下去了，不討個說法和結(jié)果，回去又能干什么呢？”

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