從寶駿升級為新寶駿，城市微型電動車依然是上汽通用五菱最看重的市場之一。

歷經(jīng)半年的時間，5月21日，定位于微型純電動車的新寶駿E300終于開啟線上預(yù)訂。與寶駿E100和寶駿E200起初僅在柳州、南寧、青島等二三線城市出售不同，新寶駿E300不僅在還未上市之時，就已經(jīng)乘著“上汽五五購車節(jié)”的東風(fēng)，在上海展覽中心和上海新天地等地標(biāo)式建筑處高調(diào)亮相，如今在蘇寧易購上的訂購鏈接也是同時面向全國各級市場。

很明顯，被植入了科技與年輕基因的新寶駿，不再只滿足于二、三、四線城市市場，而是將目光放在了消費(fèi)群體更為多樣化的一線和超一線城市。

E300新在哪？

微型城市用車，一直是上汽通用五菱的強(qiáng)勢市場。在新寶駿還沒有誕生之前，寶駿E100和寶駿E200就已經(jīng)作為先行者，殺出了一片市場。

2020年前4個月，寶駿E100的累計(jì)批發(fā)量實(shí)現(xiàn)2029輛，寶駿E200則為3322輛，而截至今年3月，這兩款車型的總計(jì)銷量已突破10萬輛。其中，2018年9月上市，僅在不到10個城市出售的E200，僅4個月便創(chuàng)造了單月銷量破8000輛的成績；在2019年6月才全國上市的E100，更是自上市以來連續(xù)9個月蟬聯(lián)細(xì)分市場銷量第一名。

而隨著智能網(wǎng)聯(lián)化時代的到來，一些車企也開始為微型車注入更高的“智慧”，不僅在車型設(shè)計(jì)上大做文章，在智能化和安全、品質(zhì)方面也是大大提升。以歐拉R1為例，憑借著萌趣可愛的外表和出色的性能，一改微型電動車常年給人留下的老人代步車形象，一經(jīng)上市便獲得了很多年輕消費(fèi)者的喜愛，僅一年的時間，銷量便成功躋身細(xì)分市場前三。

因此，向著更年輕、智能化水平更高的市場進(jìn)攻，便成為了新寶駿E300的使命。而從寶駿到新寶駿，E300首先想要的是更新的市場。

無論是寶駿E100，還是寶駿E200，鎖定的目標(biāo)都是二三四線城市中“家庭的第二輛車”，而對于E300，新寶駿則表示無論在一二線城市，還是三四五線城市，它都能成為一款好用好開的新潮出行利器。向上沖擊一二線城市的同時，新寶駿也不希望E300僅是“家庭的第二輛車”，還希望這款車也能成為“互聯(lián)網(wǎng)時代年輕人的第一輛車”。

而為了搶奪這一新的市場，新寶駿也為產(chǎn)品賦予了新的內(nèi)容。

首先，是個性化的外形。與一般人們印象中萌萌噠的微型車不同，E300的外觀設(shè)計(jì)運(yùn)用了科技感較強(qiáng)的幾何設(shè)計(jì)元素，方方正正的前臉增添了幾分后現(xiàn)代的機(jī)械風(fēng)。雖然對于新寶駿定義的“科幻座駕”是仁者見仁智者見智，但E300的外觀在市面上確實(shí)并不常見，甚至有媒體稱其是最不像量產(chǎn)車的量產(chǎn)車。

而比起年輕人更為喜歡的科幻風(fēng)外形，E300所具有的智能基因便是其爭取更多元市場的利器。眾所周知，自去年年底去華為進(jìn)行捆綁之后，新寶駿便將跨界、人-車-家全場景智能互聯(lián)和5G作為產(chǎn)品亮點(diǎn)，移植于每一款產(chǎn)品之上。

在回復(fù)第一電動網(wǎng)的訪問函時，新寶駿方面就用了大量篇章，對E300的智能化進(jìn)行了濃墨重彩的介紹。例如搭載了行業(yè)內(nèi)首款手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，可提前通過手機(jī)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，實(shí)現(xiàn)特定手勢和口語化的識別，同時在車內(nèi)也可控制家中智能電器。更重要的是，這款車型還搭載了L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)，這對于此前更注重性價比和實(shí)用性的微型電動車來說，實(shí)屬“豪華”配置了。

而回歸到車本身，除去互聯(lián)網(wǎng)基因外，新寶駿E300在用戶最關(guān)心的續(xù)航方面也進(jìn)行了提升，將工況續(xù)航里程提升至305km。同時，此前一直缺失的快充模式也終于被“補(bǔ)齊”，E300可支持選裝直流快充裝置，1小時即可充滿80%。

目前，售價是唯一沒有被“官宣”的重要內(nèi)容。事實(shí)上，此前寶駿E100之所以能夠長期占據(jù)銷量榜首，最重要的一個原因就是價格優(yōu)勢。2017年在柳州剛剛上市時，E100補(bǔ)貼后的售價最低僅為3.58萬元，與其他同級別車型相比，便宜了至多幾萬元，這對于二三線城市第一次購買電動車的消費(fèi)者而言，優(yōu)勢非常明顯。

對于E300的定價，新寶駿告訴第一電動網(wǎng)，會基于產(chǎn)品本身的成本與市場等綜合因素，但是一定是物超所值，很有誠意的價格。我們可以參考E200補(bǔ)貼后的售價，為5.48萬元起，與E100相比提高了5000元。按照這樣來推算，新寶駿E300的起售價可能會在6萬元左右。

6萬元起步的價格放在這樣一款車上，從性價比的角度上來說，還是很有競爭力的。

“柳州模式”能否復(fù)制

當(dāng)這樣一款智能小車駛?cè)胍欢€市場時，要如何來獲取它的用戶呢？對于這個問題，新寶駿提到了寶駿E100/200創(chuàng)造的“柳州模式”——在寶駿E100/200創(chuàng)造的柳州模式、廣西經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，希望新寶駿能開拓更廣闊的的市場。

不得不承認(rèn)，寶駿所創(chuàng)造的“柳州模式”，可謂是一種景觀。只要在網(wǎng)頁上搜索“寶駿”、“柳州”這兩個關(guān)鍵詞，顯示出的文章無一例外都在感嘆：“柳州滿大街都是寶駿E100”，“從沒見過一個車在一個地方的保有量這么大”，“到了柳州才知道寶駿有多火”……的確，但凡去過柳州的人都會注意到，在這座城市中，寶駿的身影無處不在。

為了贏得自己老家的市場，寶駿是下了血本的。2017年，寶駿E100僅在柳州地區(qū)銷售。上市前夕，寶駿E100就通過本地報紙、電視臺、微博、微信公眾號、寶駿APP等各大線上線下平臺，進(jìn)行轟炸式宣傳。3-5萬元的售價，三四線城市的精準(zhǔn)定位，使得寶駿E100的熱度在柳州不斷發(fā)酵。

造勢過后，寶駿還利用各種平臺與用戶進(jìn)行雙向溝通，在宣傳產(chǎn)品的同時也收集、分析了用戶的各種評價及意見，精準(zhǔn)掌握了目標(biāo)用戶的需求和喜好，為下一代產(chǎn)品的升級換代提供數(shù)據(jù)支持。在此期間，寶駿E100甚至還市場投放了2100輛試運(yùn)營車，提供給柳州本地潛在用戶免費(fèi)使用，最終通過申請免費(fèi)體驗(yàn)的人數(shù)達(dá)到了15157人次。而通過這樣的方式，寶駿更為直接的獲取了用戶的反饋聲音和車輛的測試數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品改進(jìn)提供了極大的幫助。

最后，為了能夠更快提升E100的知名度，寶駿還在繁華商圈和購物中心建立了全新的數(shù)字體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者能夠更加直觀地了解、接觸E100。再加之售后人員365天、全天候24小時在線，對用戶的任何問題和需求都能夠及時響應(yīng)，E100在柳州消費(fèi)者的心中自然好感度越來越高。

但是，不得不說的是，E100能夠出現(xiàn)在柳州的街頭巷尾，更離不開政府的大力扶持。為了扶持本土企業(yè)，柳州政府出臺了購買新能源汽車的專項(xiàng)補(bǔ)貼，規(guī)劃新能源專用停車位，同時建設(shè)新能源充電樁等，從根本上解決了用戶停車難、充電難的困難。因此在寶駿和政府的雙重努力下，寶駿E100/200能夠迅速在柳州實(shí)現(xiàn)“屠城”。

而從柳州為中心，寶駿又迅速輻射到了整個廣西區(qū)域。2019年，寶駿新能源在全國的銷量為46587輛，其中有30141輛都是在廣西出售。但從中也不難看出，即使憑借著價格優(yōu)勢月銷近萬輛，從某種角度而言，寶駿還是個地方性的品牌。

上海灘不是柳州城

先來看看上海對于微型車的需求量。2019年，上海地區(qū)的新能源汽車上險量為24580輛，其中微型車的數(shù)量為1457，僅占總數(shù)的5.9%。在所有微型車中，奇瑞eQ1一款車的銷量就達(dá)到了725輛，占絕對的主導(dǎo)地位。而寶駿一年在上海的銷量僅為94輛。

此外，再仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，作為國際大都市，上海用戶在購車時對于品牌的選擇很具創(chuàng)新性，同時價格定位也比較高。除了本土品牌榮威之外，上海用戶對于造車新勢力的接受度最高，蔚來、小鵬、威馬三家的銷量累計(jì)達(dá)到了7307輛，占總數(shù)的30%。其中，定價最高的蔚來的銷量為3192輛，高于小鵬和威馬。而售價50萬元以上的寶馬5系插混在上海也售出了2573輛。

因此不難看出，由于上海的經(jīng)濟(jì)水平較為發(fā)達(dá)，城市水平較高，因此對于微型車的接受程度并不高，所有品牌微型車的銷量之和，甚至比不過寶馬5系插混一款車。而即使在微型車的細(xì)分市場內(nèi)，從數(shù)據(jù)上來看，寶駿在上海的品牌力也微乎其微。

那么，寶駿打不開的大門，貼上了智能化標(biāo)簽的新寶駿就可以了嗎？

對此，第一電動網(wǎng)向新寶駿詢問了對于E300的銷量預(yù)期，得到了這樣的回答：“我們對E300上市之后的銷量，還是比較樂觀的。根據(jù)新寶駿一年銷量超10萬輛的基礎(chǔ)，新寶駿的電動車也將獲得不錯的銷量成績。還沒上市，我們已經(jīng)獲得了很多訂單，其中不乏上海這些超一線城市的市民，特別喜歡E300。”

雖然并沒有具體量化，但從這句話中不難看出，如此大動干戈地奔向上海，新寶駿要做的或許更多的是擺脫寶駿的廉價感，從而塑造一個代表著智能與科技的全新品牌。

據(jù)了解，五五購物節(jié)期間，新寶駿將E300 擺放在了上海的多個地標(biāo)式建筑和商圈之中，怒刷了一波存在感。除此之外，新寶駿也在與上海多家社區(qū)和商業(yè)區(qū)展開合作，在停車場中規(guī)劃專屬新能源汽車停車區(qū)，同時計(jì)劃在花店、美甲店等商業(yè)門店前為新能源汽車設(shè)置專門的停車位，試圖用停車位+小車型的優(yōu)勢，獲得消費(fèi)者的青睞。

先宣傳造勢，再讓用戶熟悉產(chǎn)品，最后試圖從基礎(chǔ)建設(shè)解決用戶痛點(diǎn)，如今新寶駿在上海的動作與當(dāng)年寶駿在柳州的如出一轍。但是，從柳州復(fù)制來的這一套流程，在上海能夠成功粘貼下去嗎？

僅憑一款E300，新寶駿就想實(shí)現(xiàn)從柳州這個五級市場到上海這個一級市場的跨越，將十分困難。憑借性價比和壟斷資源打天下，在柳州或許可以，在上海不一定行。五菱E300要在上海站穩(wěn)腳跟，有三大關(guān)口要闖。

第一關(guān)，品質(zhì)關(guān)。上海是全國人均消費(fèi)水平最高的城市，也是最講究消費(fèi)品質(zhì)的城市。本土汽車品牌，罕有在上海取得佳績的案例，五菱則從來沒有。盡管E300價格便宜，但上海消費(fèi)者仍然會拿它和奔馳Smart相比，如果它的綜合品質(zhì)不能達(dá)到甚至超越Smart，進(jìn)上海基本無望。

第二關(guān)，用戶關(guān)。盡管E300造型充滿個性，但如果不能找準(zhǔn)細(xì)分市場，和上海年輕消費(fèi)者取得共鳴，并形成“街頭潮品”這樣的口碑，則大概率會失敗。而通用五菱在歷史上從來沒有和一線城市年輕消費(fèi)群互動的經(jīng)驗(yàn)。

第三關(guān)，政府關(guān)。柳州模式的核心之一，是當(dāng)?shù)卣詨艛噘Y源進(jìn)行排他式的支持。但上海是國際化都市，當(dāng)?shù)氐男姓芰靶姓?guī)范領(lǐng)先全國，上海市不可能以壟斷資源（如車位）排他式扶持五菱。如果五菱不能擺脫依賴行政力量的慣性思維，就會在上海走彎路。

上海灘不是柳州城，五菱E300進(jìn)上海能否成功，是一個值得關(guān)注的商業(yè)案例。

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