據《福布斯》報道，雷諾日產聯盟日前發布全新戰略，開啟“領導者-追隨者”合作模式。該聯盟此舉看似已把權力之爭擱置一旁，共同調整短缺戰略以應對新型冠狀病毒疫情危機。

然而令業界關注的公司治理問題并沒有得到解決，再加上雷諾新任首席執行官盧卡·德梅奧在7月之前一直休假，無疑在表明所謂的新計劃更像是一種不太令人滿意的妥協方案，而非一項嚴肅的長期計劃。

根據雙方公布的這項3年戰略，這兩家公司將專注于利潤而不是銷量，每年削減50億歐元的成本，并裁員近3萬人。雙方將重新劃分職責，根據地區負責汽車生產，并削減約20%的產能至略低于880萬。

雷諾-日產聯盟迄今已成立了20年之久，該聯盟在其前任負責人卡洛斯·戈恩被捕后曾一度瀕臨破裂的境地，盡管雙方都致力于修補關系，但日前公布的這項計劃并沒有解決根本性問題，也就是權力之爭。

分析人士甚至擔心，這項計劃還將導致官僚主義，盡管孤注一擲進行調整，但最終不過是一次典型的妥協，缺乏創造力和靈活性。

分析師批評新計劃規避了根本的權力之爭，并且效率低下

戈恩尋求兩家公司的長期全面合并，以平息日產對雷諾在聯盟中擁有壓倒性權力的擔憂。日產當時不僅希望在聯盟中獲得更大的話語權，還希望法國政府出售雷諾的股份。

雙方分歧的核心問題在新計劃中都沒有得到解決。這位雷諾-日產聯盟締造者于2018 年 11 月 19 日在東京被捕，時任該聯盟的主席。他被指控隱瞞披露價值8000萬美元的遞延薪酬，但戈恩堅稱自己無罪。

雷諾于1999年將日產從破產邊緣解救出來，并持對方43%的股份；日產則擁有雷諾15%的無表決權股份。

英國汽車咨詢公司Autopolis的分析師約翰·沃馬爾德認為，該計劃在各個方面都表達得不夠充分。

沃馬爾德直言：“新戰略更像是一個軟弱的解決方案，一次糟糕的妥協，并給未來的沖突留下了很大的空間。在我看來，所謂的‘領導者-跟隨者’計劃可能會削弱品牌的存在感。”

跟據該計劃，該聯盟三個成員將對技術、部門和市場的責任進行劃分。日產將專注于美國、中國和日本市場；雷諾將在歐洲、俄羅斯和南美占據領導者地位；三菱則主攻東南亞和大洋洲。

此外，日產將在大型電動汽車和自動駕駛方面處于領導者地位；雷諾掌管小型電動汽車和聯網汽車；三菱將在插電式混合動力混合動力車方面領先。通用工程平臺的數量將被砍半，縮減至4個。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍弗教授直言不諱地表示，這項計劃過于復雜并充滿官僚主義。杜登霍弗指出，該聯盟的主要劣勢依然存在，與傳統公司相比，這種協作更加復雜，并且決策效率也更為低下。

杜登霍弗認為這種新架構如同一個復雜的矩陣，增加了三方協調進程的難度。在戈恩領導聯盟期間，他有權迅速而果斷地做出決定，而新計劃將放慢決策速度。

德國北德意志州銀行分析師弗蘭克·施沃佩說，新計劃的穩定性將遠不如理想的全面合并方案。此外，新模式能否消除日產的不滿也值得懷疑。

該公司的利潤近年來經常支持雷諾的業績。最終，日產認為自己是更強大的合作伙伴，盡管雷諾持有日產43%的股份。不過，也有分析師對雷諾-日產的新計劃表示認可。

新計劃將有利于雙方利用規模效益，實現巨額成本節約

芝加哥晨星投資研究員理查德·希爾格特認為，該聯盟可以效仿利潤豐厚的大眾和豐田，這兩家公司的年銷量均接近1000萬輛，可以利用規模經濟產生可觀的利潤。該聯盟此前過于關注銷量而忽視了利潤率。

希爾格特在接受CNBC采訪時表示，“節省成本是一個相當不錯的數字，這將對提高投資回報和盈利能力大有幫助。”

全球數據分析機構GlobalData認為，這項新計劃每年可帶來80億歐元的成本節約。該機構分析師大衛·萊格特指出，新計劃將加速整合，并加大了技術共享、零部件采購以及通用組件的普及力度，有助于提高聯盟成員在全球各地的生產運營效率。

雷諾、日產和三菱都面臨著全行業的長期壓力，尤其是在電動化等成本高昂的先進技術方面的投資承諾不斷增加。更直接一點，他們面臨著COVID-19疫情和全球汽車市場崩潰造成的財務壓力。

該聯盟預計將抓住機會，盡其所能促進各種成本分擔、成本規避和工程與制造方面的協同效應。現在的關鍵是執行，以及全球汽車市場能否從當前的危機和嚴重枯竭的市場中恢復過來。

但Autopolis分析師沃馬爾德并不認同這種觀點，他認為“設計、生產和銷售汽車是一項非常艱巨的業務，必須擁有明確的路線和強大的權威。

但雷諾-日產的新計劃看起來并不具備這樣的特征，戰略聯盟通常會分崩離析，或以一方取得控制權而告終。因此，新計劃只不過是一種敷衍和拖延。”

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