“新勢力造車圈正在以肉眼可見的速度衰老。”這句話放在今年的拜騰汽車身上再合適不過了。

由于造車是一項周期長、回本慢的生意，缺錢已成為大多數新造車公司的現狀。

2020年6月2日晚，*ST夏利發布公告稱，經與南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“拜騰汽車”、“南京知行”）、天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”、“華利公司”）、天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱“夏利運營”）達成四方協議，要求南京知行在2020年6月30日前，支付2.35億元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35億元。

從2018年收購一汽華利開始，拜騰汽車的這場造車游戲仍未畫上句號。而對于持續燒錢未見量產車下線的拜騰汽車，多數投資者已逐漸失去熱情。

欠錢還錢

對于此次公告投資者認為，一汽夏利是全體股東的夏利，對于股東和國家的企業，一汽集團和夏利需要從避免國有資產流失的政治高度來審慎決策和經營。而對于投資人關于“為什么拜騰汽車對一汽夏利嚴重違約，卻不付違約罰金？”等類似問題，一汽夏利在公告中也有相應的解釋。

“盡管南京知行付款逾期，但綜合考慮該公司的南京工廠建設已基本完成，其計劃生產的拜騰品牌新產品投放日期已經基本確定；一汽華利資質整改時間的要求；以及南京知行對剩余未付款項做出了切實的安排等實際情況，一汽夏利與夏利運營、南京知行、一汽華利達成了此次四方協議。”

據了解，此次補充協議主要由兩部分組成。一是將《產權交易合同補充協議》第4條“交割和交割時應交付的文件”第4.02款約定整體刪除。二是南京知行同意將對其在《產權交易合同》、《產權交易合同補充協議》項下的剩余欠款（人民幣4.7億元）做出妥善安排，并明確還款計劃。

值得注意的是，協議中還提出如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任，也代表著此后如若發生未按協議按期償還等違約，將可能出現賠付高額違約金等。

如果協議最終能夠按期履行，也意味著一汽夏利將不再控制一汽華利，也不再將其納入合并報表范圍。同時，隨著南京知行欠款的付清，在2020年一汽夏利還將增加當期利潤約8億元。借此，一汽夏利趕在資產重組前夕又甩掉一項不良資產，此舉一定程度上維護了上市公司中小股東的利益。

此前由于債務逾期，根據《產權交易協議補充協議》的約定，一汽華利的日常經營損益（不含歷史因素造成的損益）也由一汽夏利享有或承擔。不過，隨著一汽夏利重大資產重組的推進，其剝離不良資產的需求也變得緊迫起來。

去年12月8日，一汽夏利發布了資產重組方案，方案顯示，一汽股份將持有的全部一汽夏利股權無償劃轉至鐵物股份，同時以發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發展有限公司控股權，鐵物股份將成為一汽夏利的控股方。

按照資產重組相關約定，一汽夏利還需將現有全部資產和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。為此，今年4月一汽夏利成立了一家全資子公司“一汽夏利運營”，負責承接一汽夏利的債權債務。

此番四方協議中“夏利運營”即承繼了一汽華利的相關債務債權，按照補充協議約定，未來夏利運營將承繼一汽夏利在前述《產權交易合同》、《產權交易合同補充協議》項下的權利義務、未履行完畢的債權債務。

據相關信息顯示，2018年9月27日，南京知行以1元價格收購一汽華利，獲得生產資質的同時，需要承擔一汽華利債務，以及職工薪酬，共約8億元。截至2019年10月15日，南京知行支付了華利公司應付職工薪酬5462萬元，以及3.3億元債務，但仍有4.7億元債務未協議按期償還。

資質并未到手

雖然大動干戈，但拜騰汽車目前還未把資質正式擁入懷中。

在5月26日，工信部發布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司已經正式申報企業名稱變更項目，變更后企業新名稱為南京知行電動汽車有限公司。如無意外，待公告通過后，才標志著拜騰汽車正式獲得造車資質。

不過即使有了資質，也不能解拜騰汽車燃眉之急。產品層面是擺在拜騰面前的另一大困境。

眾所周知，拜騰M-Byte作為該品牌旗下的首款量產車型，產品定位于中高端豪華SUV區間，售價在30~40萬元。其內飾那塊橫穿整個中控的巨大屏幕，以及M-Byte車機系統所展現出的一系列交互邏輯曾令人眼前一亮。

不過除了拜騰M-Byte具體上市時間被迫一度推遲，就目前拜騰汽車的產品技術、基礎設施建設、供應鏈、售后服務、消費心理等方面遠未達到理想的市場化狀態，也紛紛成為了拖累這款產品的存在。

另外，資金困境仍是拜騰汽車的最大BUG。

拜騰汽車在今年被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區員工延遲發放工資等消息。針對這些消息，拜騰方面回應稱，“在疫情對經濟和行業的持續影響下，拜騰的發展無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。”

具體措施包括將現有資源聚焦在與量產直接相關的核心業務上，確保量產準備工作有序開展；中國區員工根據職級以不同比例暫緩發放部分薪酬；美國辦公室部分員工停薪留職，德國辦公室部分員工縮短工作時長；拜騰核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資等。

其中關于核心管理層出資參與拜騰汽車C輪融資的說法，拜騰汽車方面表示，“C輪融資一直在進行中，高層參與到融資中，將增加全體員工一起走出疫情影響的信心。”

會不會因為核心管理層出資參與C輪融資而增加信心我們不得而知，但可知的是，拜騰汽車一直渴求的C輪融資尚無明確進展。

據天眼查顯示，成立于2017年的拜騰汽車經過A、B輪融資共獲得了7.4億美元的資金，投資方包括一汽集團、富士康、寧德時代等。拜騰汽車CEO戴雷曾表示，在C輪融資完成后，拜騰已滿足量產的需求，拜騰會立刻啟動D輪融資，資金用于支持第二款車和第三款車型的研發。

但早在去年9月，拜騰汽車就曾宣布C輪融資即將完成，參與者包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業基金等，預計融資規模5億美元。戴雷當時表示，拜騰汽車C輪融資進展非常順利，已得到多家機構支持。

目前來看，拜騰汽車的C輪融資仍然懸而未決。之后拜騰汽車方面表示，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在“接觸幾家投資方做盡調”。不過，有業內人士分析，目前傳出的寶能集團投資拜騰，可能是在經濟下行時期一次低價收購資產的行為。

野蠻人再敲門

一方面是企業運轉面臨的巨大資金壓力，一方面是來自收購資質企業的“催賬”，拜騰汽車騎虎難下。

5月29日，某媒體從知情人士處獲悉，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調，盡調已進入中段流程。知情人士表示，按照投資流程，盡調前簽訂投資意向書，盡調完成后確定投資，雙方會再簽訂最終投資協議。

寶能汽車是目前大家所熟知的造車“門外漢”。

不過僅僅在其成立超3年時間里，寶能汽車先后多次入股、收購汽車產業鏈公司。目前，寶能汽車已收攬觀致、法國DS兩大汽車品牌。今年5月30日，寶能汽車在深圳龍華區舉行揭牌儀式，這意味著寶能汽車將致力于建設全產業鏈深度整合的汽車全球總部，推進新能源汽車研發和生產，并相繼推出豐富的產品矩陣。

隨著該項目落錘，寶能汽車一舉集齊了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大基地，這還不算早期收入囊中的常熟觀致工廠。從披露的信息看，可統計的官宣總投資額超過1000億，整車產能達300萬之巨。

寶能集團董事長姚振華近3年曾不止一次表示，10年內要將汽車行業的收入提升至寶能集團總收入的一半。

有寶能集團背書，寶能汽車毫無疑問在造車上也是一個“有錢的主”。

目前，寶能汽車正在招募汽車人才。寶能汽車官方招聘渠道信息顯示，今年3月以來，寶能汽車智能網聯院、寶能汽車各地的研究院、寶能汽車銷售公司、采購部、質檢部、基建與設備成本管控中心、動力總成等領域的上百個崗位陸續啟動招聘。

一位接近寶能高層的人士表示，姚振華想把車造好，但發展汽車業的同時也強調多產業協調發展，把做地產賺的錢投到造車上，“以地養車”。

盡管“寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調”這一消息已被雙方稱“并不屬實”，但顯然對于寶能汽車來講，在經濟下行時期低價收購資產是可行之舉。

值得注意的是，拜騰汽車占地1200畝的南京工廠坐落在南京棲霞區。今年3月，寶能集團與南京市政府簽署一項戰略合作，寶能首批總投資額424億元的3個項目將落地南京，項目分別位于棲霞區和溧水區。

當然，謠言的產生也絕非空穴來風。

對于一向想在新能源汽車方面大有所為的寶能汽車來說，拜騰汽車能為其賦能資源。而對于距離量產交付只剩下資金這一項難題的拜騰汽車而言，如果現在不選擇一位有錢的金主爸爸，還能選擇誰呢？

返回第一電動網首頁 >