日前，因“模仿”而名聲大噪的眾泰汽車披露了2019年主要經(jīng)營業(yè)績，由此揭開了公司業(yè)績觸底的真實現(xiàn)狀。業(yè)績報告顯示，眾泰汽車2019年實現(xiàn)營業(yè)收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母凈利潤虧損達92.94億元，較上年同期下降1261.96%。

面對營業(yè)收入和凈利潤大幅下滑，眾泰汽車坦言，主要受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，從而導致汽車銷量大幅下降，經(jīng)營成本相對上升，沒有達到預期。巨虧之外，該公告還顯示截至2019年末眾泰汽車仍被126.88億負債纏身，并且這一數(shù)字尚未覆蓋對比克電池電池的債務，公告亦未提及與之相關信息。經(jīng)營狀況的進一步惡化，令眾泰汽車處境愈發(fā)艱難。官司纏身、高管被限制消費、員工集體討薪等時間接踵而來。“保時泰”真的不行了？

“畫皮難畫骨”曾經(jīng)的眾泰有多瘋狂，現(xiàn)在的眾泰就有多凄涼。

成立于2003年的眾泰汽車在最初幾年默默無聞，后來，眾泰決定劍走偏鋒，推出了眾泰版的“途銳”、“途昂”和“保時捷MACAN”等車型，從而在市場中極速走紅：2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，一度進入自主品牌銷量前十。此時，眾泰手中的皮尺變成了無往不利的方天畫戟。

然而，由于品質(zhì)“單薄”，在銷量高歌猛進的背后，口碑開始慢慢坍塌。

自2018年7月眾泰T700"方向盤門"事件后，負面批評接踵而至，徒有其表而沒有質(zhì)量的眾泰迅速走向了末路。從2018年開始，眾泰銷量出現(xiàn)大幅下滑，當年全年銷量僅23.4萬輛，同比下降26.23%；2019年更是慘不忍睹，全年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。

實際上，眾泰汽車也深知靠抄襲并不能走的長遠，也并非沒有想過擺脫“抄襲”的帽子，因此不止一次地表示：“眾泰會自主創(chuàng)新，推出更多有特色的車型”。在2019年初還招來前大眾首席設計師Martin Kropp試圖自救。

可惜的是，新劍未出鞘，眾泰已經(jīng)支持不下去。從2019年下半年開始，眾泰就頻被曝出停工停產(chǎn)等消息。而這一消息也得到了眾泰汽車的證實。

在眾泰汽車3月回復深交所問詢函時稱，“2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)，2019年全年公司的汽車產(chǎn)銷量較上年下降70%以上，導致營業(yè)收入大幅下降。”　

而到了2020年，疫情的影響更是讓眾泰汽車雪上加霜。有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截止4月下旬尚未復工。數(shù)據(jù)顯示，3月眾泰T50銷售56輛，眾泰T300銷售85輛，眾泰T700銷售95輛。

對此，董秘在4月16日回應稱，公司會根據(jù)疫情和公司實際情況制定復產(chǎn)計劃，后續(xù)會有基地陸續(xù)復工復產(chǎn)。

經(jīng)營陷危機

眾泰的麻煩不止于此。

據(jù)眾泰董秘坦陳：“公司生產(chǎn)經(jīng)營遇到一定困難”。4月22日，由于被眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資，數(shù)十位員工在杭州錢塘新區(qū)社會治安綜合管理服務中心維權(quán)。此前，眾泰汽車多次被員工集體討薪。

據(jù)企查查消息，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇已于4月4日被鄢陵縣人民法院發(fā)布限制消費令。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，該案的執(zhí)行標的為9.08萬元。

企查查信息仍顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。

由于眾泰汽車拖欠數(shù)億元貨款，引發(fā)了多家一級供應商和二級供應商的連環(huán)爆雷。作為新能源電池的主力供應商，比克動力被眾泰汽車拖欠價值高達6.21億元的貨款，其中4000萬元已被法院凍結(jié)資產(chǎn)、強制執(zhí)行。

除了董事長成為被執(zhí)行人，近期眾泰汽車還經(jīng)歷了2名高管離職。3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告稱鄧曉明已經(jīng)辭去公司副總裁職位。辭職后，鄧曉明將不再擔任公司其他任何職務。不久前的3月8日，眾泰汽車還發(fā)布公告稱，公司副總裁陳靜因個人原因已經(jīng)向董事會遞交了辭職報告。

眾泰汽車方面表示，“雖然公司積極采取自救措施，2019年8月從金融機構(gòu)獲得流動資金貸款30億元用于補充生產(chǎn)流動資金，加大部分車型的排產(chǎn)力度，但是未能從根本上解決公司資金周轉(zhuǎn)問題。”30億不夠，眾泰汽車明顯還有更大的資金需求。

靠山寨贏來的紅利期如今已經(jīng)耗盡，停滯了近一年的眾泰想要重新趕上高速發(fā)展中的車市，恐怕并不容易。

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