比亞迪(002594.SZ)在新能源汽車承壓之時，謀求在核心零部件領域突破，旗下比亞迪半導體有限公司（下稱“比亞迪半導體”）繼5月26日A輪融資19億元之后，6月15日晚間又宣布A+輪融資8億元。今日，比亞迪方面接受第一財經記者采訪時表示，該企業半導體業務發展方向將與新基建5G大產業緊密結合。

比亞迪半導體A+輪投資方涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、中芯聚源、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。本輪投資者合計增資的8億元中，0.32億元計入比亞迪半導體新增注冊資本，7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者將共獲得比亞迪半導體增資擴股后7.84%股權。在本次增資擴股完成后，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。

本次增資擴股事項完成后，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合并報表范圍。

目前，比亞迪半導體已高效完成內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等工作，后續比亞迪半導體將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平臺。至于何時分拆上市，比亞迪方面有關負責人接受第一財經記者采訪時回應是尚未有具體的時間，會以最快的速度推進。半導體的分拆上市，被視為比亞迪子公司獨立市場化的開局之作，比亞迪或以此為樣本，推進開展包括電池等其他業務板塊的獨立市場化進程。

4月14日，比亞迪公告宣布全資子公司比亞迪半導體重組并擬引入戰略投資者，僅42天后完成A輪融資，又過了20天后完成A＋輪融資。經過兩輪融資之后，比亞迪半導體估值已達到102億元。

在當前新能源汽車行業下行、新冠疫情沖擊以及特斯拉等外資電動車企業猛攻情況下，比亞迪亟待尋找一個突破口。今年前5個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為46512輛，同比大幅下滑60.94%，電動車銷量冠軍寶座被特斯拉搶走。在推出刀片電池以及搭載該產品的純電動車漢新車應對的同時，比亞迪也在加快作為電動車“CPU”的車規級IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto，絕緣柵雙極晶體管）這一核心業務發展。

IGBT屬于汽車功率半導體的一種，是軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車、新能源裝備，以及工業領域等應用中的核心技術，但因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。

此前，IGBT核心技術長期以來都由國外企業占據主導地位，比亞迪半導體經過十余年的研發積累和新能源汽車的規模化應用，成為中國最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，和當前市場主流產品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環壽命提高約10倍，打破國際巨頭在車規級IGBT領域的壟斷，同時也是全球首家將SiC模塊應用于汽車主電控的半導體廠商，不斷提升新能源汽車電控核心零部件的國產自主可控度。比亞迪半導體欲通過積累及應用，進一步實現MCU (Microcontroller Unit，微控制單元)等其他車規級核心半導體的國產替代。

隨著5G時代的到來，國家扶持相關產業。受益于我國對新基建、新能源等行業發展的大力支持，以及對國產半導體自主可控的目標要求，半導體行業發展預計未來將繼續保持良好態勢。作為國內自主可控的車規級IGBT廠商，比亞迪半導體計劃結合自身及各戰略投資者的資源優勢，并充分發揮行業政策紅利的作用，與各戰略投資者共同促進行業創新鏈及產業鏈的雙向融合，共同推進加速半導體行業國產化進程。

比亞迪半導體董事長及總經理陳剛曾在受訪中談到：“現在是一個開放型平臺，我們的IGBT器件秉持開放式心態，和外界的車廠做溝通和交流。”

返回第一電動網首頁 >