除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最擔心的問題無疑是殘值過低。而引發這一問題的，便是極低的電池使用壽命。

相比于行駛里程60萬公里的報廢標準，8年或15萬公里的電池質保方案遠不能滿足用戶需求。

為電池“延壽”，正在成為電動汽車領域的最重要課題之一。

據彭博社6月8日報道，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，寧德時代準備生產一種可持續使用16年、行駛里程達200萬公里的動力電池。

除寧德時代外，蜂巢能源、通用汽車和特斯拉也紛紛表示，正在研發或已具備超百萬公里的長壽命動力電池技術。但就目前已公布的技術來看，寧德時代所宣稱的200萬公里使用壽命仍是業界最長。

曾毓群表示：“如果有人下單，我們就開始生產。”據其透露，長壽命電池背后的代價是產品成本10%的上升。有行業人士認為，10%的成本上升在大眾接受范圍之內。

業內人士猜測，與寧德時代達成合作不久的特斯拉或成為第一個吃“螃蟹”的人。

2020年一季度，寧德時代剛剛失去全球動力電池裝機量冠軍。借助長壽命電池，這家中國動力電池巨頭或許能夠找到一個全新的業務增長點。

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動力電池“長壽”背后

長壽命電池研發背后，寧德時代正試圖拓展全新市場，進一步完善其業務版圖。

就當下而言，寧德時代仍專注于圍繞動力電池產品布局。從上游的電池金屬原材料、正極材料，到動力電池、儲能系統、動力電池回收，再到充換電業務，這家電池巨頭均有涉獵。

布局長壽命電池，對于寧德時代而言，不僅能夠提升產品競爭力，還能夠助其業務向下延伸至產業鏈后端。

奧動新能源CTO蘭志波向億歐汽車表示：“區別于現有電池，長壽命電池即使在車輛報廢之后依然存在巨大的回收價值。”

在長壽命電池出現后，寧德時代布局的動力電池回收業務也有望脫離單一的正極材料的回收，轉而可以將回收的電池應用于儲能市場，真正實現電池梯次利用。此外，寧德時代或許將因此多出一個新的行業角色。

“長壽命電池將加速電池標準化時代到來，其逐漸落地應用將推動車電分離商業模式發展。在此模式下，新能源汽車行業中有望出現全新的商業角色——電池運營商。”蘭志波表示。

寧德時代未來是否會增加電池運營商的身份？在車電分離模式下，這極有可能。

當客戶購買新能源汽車后，動力電池的所有權仍屬于運營商，客戶以租賃方式獲得電池使用權。得益于長壽命優勢，動力電池租賃的商業價值將不斷彰顯，這一方面有利于車主付出更少的成本，另一方面也有利于動力電池運營商的收入提升，還將有助于推動電池利用率提升，并帶動以電池為核心的新興商業圈形成。

作為鏈接性企業，寧德時代不只手握大量車企客戶資源，在電池回收方面也存在完整的產業鏈條，與車企、換電企業合作推動車電分離商業模式存在巨大機會。

在車電分離商業模式下，寧德時代可以將電池租賃給用戶，并通過保險和電池租賃相關的金融產品，以保證自身在汽車全生命周期內持續獲得收入。另外，通過已布局的動力電池回收業務、儲能系統，寧德時代能夠深度挖掘被淘汰電池的剩余價值。

此前，寧德時代就與哈啰出行、螞蟻金服合作布局了電動單車的換電業務。在車電分離模式下，寧德時代布局汽車換電業務水到渠成，能夠完善能源網絡。

對于車企而言，車電分離讓車企擺脫了動力電池限制，使其新能源汽車具備價格優勢。對于消費者而言，車電分離模式能讓其在不影響充電的基礎上，多了換電這項選擇，有利于減少里程焦慮和解決電池質保問題。

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眼看當下，遙想未來

動力電池運營商，目前仍停留在理論層面。從理論通往現實的這條路上，還需跨過重重阻礙和質疑。

從技術本身來講，動力電池的壽命限制主要在于電芯材料和電芯設計層面。大多數企業會通過兩種途徑來改善電池壽命：一種是改善結構設計，提升電池穩定性；另外一種則是直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負材料穩定性。

“寧德時代推出的長壽命電池還是在賣概念。”一位網友評論道。

雖然該網友的評論過于武斷，但不可否認，針對寧德時代長壽命電池的信息目前仍然過少。寧德時代的長壽命動力電池還未收獲訂單的原因也還不得而知。

當然，即便有了訂單，距離搭載長壽命電池的整車出現在消費者面前仍需要時間，大規模商業化無疑會在更久之后。

圖片來源：寧德時代官網

在長壽命電池推出初期，動力電池運營是不可能成行的。此舉不僅會增加企業成本，還需要面臨安全性方面的風險。只有當長壽命電池形成規模效應，寧德時代的電池運營業務才有可能出現。

數據顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量僅381萬輛，不足整個汽車市場的1.5%，其中能夠實現車電分離的產品更是少之又少。此外，在新能源汽車市場不斷下行的當下，車企對于動力電池的壓價越來越嚴重，動力電池的利潤本就不高。這樣的大背景難以支撐動力電池運營商這門生意。

動力電池非標準化也是橫亙在電池運營業務前的一座大山。辰韜資本合伙人肖建平向億歐汽車表示：“如果想要規模化運營，電池標準化必不可少。但現實情況是，主機廠之間很難推動電池標準化。”

雖然如此，但長壽命動力電池對寧德時代的戰略意義較為深遠。

作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代的客戶覆蓋了新能源汽車市場的絕大多數主流車企，并與部分車企建立了深度合作關系。得益于積累的資源和技術優勢，寧德時代是當下最有機會推進電池標準建立的企業之一，而長壽命電池就是一個重要契機。

在短期內，借力長壽命電池，寧德時代可率先試水B端市場的動力電池運營業務。

提早布局電池運營，一方面有利于寧德時代建立同換電站、車企的緊密合作；另一方面也能促進其動力電池回收和儲能系統業務發展。進一步深化動力電池的梯次利用，從而深度挖掘電池價值。此前，寧德時代便通過合作的方式布局充電樁業務和單車換電業務。

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結尾

今年兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。2020年《政府工作報告》將“建設充電樁”改為“增加充電樁、換電站等設施”。

政府層面對于換電模式的重視程度正在提升，這給動力電池運營業務模式帶來了更大的想象空間。

動力電池運營進入商業化的時機雖未到來，但不可否認這一模式確實存在合理性。

寧德時代，會成為又一個市場的霸主嗎？

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