疫情對全球車市打擊巨大。 

全球第一大車企大眾汽車集團財報顯示，今年第一季度利潤僅為9.8億歐元，相比去年同期暴跌81%。 

此外，全球第二車企豐田預計2020年利潤會因疫情下降80%，并且下調了2020財年銷量目標。同時，豐田預估其全球汽車銷量將下滑至890萬輛，為其近9年來最低水平。 

慘淡的車市背后，疫情是罪魁禍首。“與2008年全球金融危機相比，新冠狀病毒給我們帶來的沖擊更大。”豐田總裁Akio Toyoda如是說。 

為了能夠將疫情下的損失降到最低，各大車企紛紛押注中國市場。 

奧迪6月19日表示，公司首席執(zhí)行官杜斯曼將接替以前由奧迪財務總監(jiān)阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）負責的中國區(qū)業(yè)務，成為新任奧迪中國區(qū)負責人。這意味著奧迪中國區(qū)總裁安世豪將直接向其匯報，中國區(qū)業(yè)務的重要性再升級。 

6月29日，博世集團又發(fā)布人事調整公告，博世首席執(zhí)行官、董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士（Dr. Volkmar Denner）將直接負責中國區(qū)業(yè)務。 

在全球前十大汽車市場中，中國是當下唯一能夠與去年同期持平的市場。中國為何能夠獨善其身？

01 

海外市場陷入泥潭

新型冠狀病毒的擴散不容小覷。 

據(jù)arcgs.com及中國疾病預防控制中心數(shù)據(jù)，截至2020年6月29日20時，全球新冠累計確診人數(shù)達到了1016.8萬，中國以外確診人數(shù)已超過1000萬，且以每天近20萬的速度增長。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

2020年3月，國外疫情開始規(guī)模爆發(fā)，感染和死亡人數(shù)呈指數(shù)上漲。據(jù)美國人口統(tǒng)計局2019年數(shù)據(jù)顯示，美國大約有3.3億人口，感染人數(shù)達251萬，占總人口的0.77%。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員  成暢 

疫情嚴重的國家地區(qū)多半是汽車制造重地。除中國以外的美國、歐洲、印度、巴西皆是全球重要的汽車市場，但這些國家恰恰也是疫情感染的重災區(qū)，這給全球車市蒙上了一層厚重的陰影。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

以美國為例，其0.77%的感染率就意味著每百萬人中就有7770人感染病毒。據(jù)了解，美國各州為了減少人們戶外出行，自今年4月初便開始大范圍停工。停工對美國經(jīng)濟的影響非常直觀，2020年4月美國失業(yè)率高達14.7%，創(chuàng)上世紀30年代經(jīng)濟大蕭條后的最高值。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員  成暢 

美國車市表現(xiàn)讓車企們“奔潰”。 

2020年4月，豐田、本田在美國的銷量不足3月的一半；現(xiàn)代、起亞、馬自達和斯巴魯的銷量降幅均值在42%以上。另外，3、4、5月美國乘用車登記量分別下降了45.8%、58.7%、44%。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

近年來，隨著市場價值被挖掘，巴西成為了又一大汽車新興市場，2019年其汽車銷量在全球排名第七。然而，受疫情影響，巴西今年4月、5月乘用車登記量分別為4萬和4.4萬，相比去年同期的18.9萬和19.9萬下滑了78.8%和77.9%。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

巴西是國內廣東環(huán)球汽車用品公司的主要出口國家之一，其總經(jīng)理李彬表示無奈，今年出口營業(yè)額只有往年的三分之一，國內復工復產(chǎn)已基本完成，但國外的需求一蹶不振是企業(yè)面臨的最大難題。 

歐洲市場也發(fā)出告急信號。 

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，歐盟27個成員國（不含英國）4月汽車登記量僅為27.1萬輛，同比下滑76.3%，是自1990年以來的數(shù)據(jù)最低點。5月份，隨著部分經(jīng)銷商陸續(xù)恢復運營，稍有好轉趨勢，登記量58.1萬，環(huán)比有所增長，但同比依舊下滑了52.3%。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

據(jù)商業(yè)資訊公司IHS Markit預計，2020年全球汽車銷量會下滑12%至7880萬輛。歐洲汽車制造商協(xié)會預測歐盟（不包括英國）2020年汽車銷量將下滑25%左右。麥肯錫的數(shù)據(jù)更為悲觀：2020年全球汽車銷量將下滑29%，其中，中國市場將下滑15%，美國和歐洲將減少18%-36%。 

相比3-5月慘淡的汽車銷量，更加令人擔憂的是國外新冠疫情還沒被有效控制，美國疫情甚至出現(xiàn)反彈，僅6月26日一天新增了4.5萬例患者。 

相較于國外，中國疫情得到了有效的控制。跨國車企們不得不將目光瞄向了中國市場。

02

抱緊中國大腿

中國車市與海外形成了鮮明對比。 

2月9日，中國多個省份開始復工。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2月26日，中國中小企業(yè)復工率達到了32.8%。到3月28日，這一數(shù)字上升至76%，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)開工率達到了98.6%，人員復崗率為89.9%。 

中國汽車市場同樣迎來生機。據(jù)中國汽車流通協(xié)會調查，截至4月8日，在中國155家汽車經(jīng)銷商集團以及8802家門店的樣本中，門店復工率為99.6%，客流恢復率為68.6%。 

中國正在成為跨國車企們的諾亞方舟。 

今年5月，大眾汽車中國銷量同比上升5.7%至33萬輛，占比超過總銷量的一半。除中國市場以外，大眾集團同期銷量在其他市場均出現(xiàn)下滑，導致全球銷量總體同比下降34%至60.9萬輛。 

豐田也只有中國市場銷量稍有起色。 

5月，豐田公司全球銷量為57.7萬輛，同比下降31.8%，日本、中東、非洲等重要市場均在下跌。唯有同比增長28.8%的中國市場能給豐田些許安慰。

雖然中國汽車行業(yè)盼望的“報復性”消費并未到來，但5月銷量已恢復至去年同期水平，在全球車市持續(xù)下滑的大環(huán)境中，令不少國家羨慕。 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，國外市場恢復至少還需要半年以上。2020年，各大車企們還要繼續(xù)抱中國市場的大腿。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

在2016-2019年間，全球汽車銷量的29%都來自中國市場。毋庸置疑，這一數(shù)字在今年還將再次沖擊新高。

03 

“恢復性”消費的背后

雖然沒有“報復性”消費，但中國車市已出現(xiàn)“恢復性”消費。這背后除了車企的努力外，也離不開政府的大力支持。 

今年3月，中國乘用車銷量僅為104.5萬輛，相比去年同期下降了40.4%。其中壓力最大的莫過于新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月中國新能源汽車銷量僅為5.3萬輛，同比下降了53%。 

面對慘淡的新能源市場，3月31日，國務院確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)打下了一劑強心劑。除此之外，各地方也陸續(xù)出臺了促進汽車消費的相應政策，主要體現(xiàn)在對個人購車補貼、放寬號牌指標等。

制表人/億歐汽車行業(yè)分析員 程天琦 

車企也使出了渾身解數(shù)，或大幅降價，或自掏腰包補貼，或嘗試新的售車方式刺激消費者。 

2月25日，上汽通用五菱發(fā)布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”活動，對購買五菱寶駿的個人進行購車補貼，綜合優(yōu)惠達到11000元。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 丁唯一 

五一假期成為了車企發(fā)力刺激消費的重要時間點。上汽集團舉辦了“五與上汽有個約惠”促銷活動，集團董事長陳虹親自現(xiàn)身售車。據(jù)悉，上汽促銷下了血本，數(shù)百輛車享受五五折優(yōu)惠，單車優(yōu)惠補貼最高達13萬元。 

上汽集團的“拼”換來了可觀的回報，5月1日到4日期間，上汽集團在上海地區(qū)累積收獲意向客戶33062個，同比增長99.1%；獲得訂單3692個，同比增長85.1%。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

在政策輔助和車企的努力下，4-5月份的中國汽車銷量顯著提升。其中，5月，中國乘用車銷量整體出現(xiàn)了1.9%的同比增長，是中國乘用車市場近22個月以來首次出現(xiàn)同比增長。

04 

結語

國務院副總理劉鶴在《兩次全球大危機的比較研究》中寫道，危機只有發(fā)展到最困難的階段，才有可能倒逼出有效的解決方案，這一解決方案往往是重大的理論創(chuàng)新。 

此次疫情衍生出了許多創(chuàng)新。在汽車行業(yè)內，車企抱團取暖成為趨勢，并紛紛在開拓線上銷售、直播售車等新型銷售模式，但行業(yè)內還未迎來真正的革命性創(chuàng)新。 

眼下，疫情正將全球車市走勢推向何處，仍未可知。但可以確定的是，汽車產(chǎn)業(yè)向新四化發(fā)展的趨勢在疫情下反而獲得加速。 

僅在6月，就有亞馬遜、滴滴、英特爾、戴姆勒等多家巨頭企業(yè)發(fā)布自動駕駛重大進展；比亞迪的刀片電池、寧德時代的長壽命電池也在疫情期間得到大量關注。 

汽車新技術會在這輪市場重構中獲得全新發(fā)展機遇，智能化的無人駕駛共享電動汽車距離我們似乎越來越近了。

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