特斯拉與理想汽車加推門店是提升銷量的必然選擇。簡單的線上銷售模式對汽車銷售是有問題的，線下銷售體驗對汽車銷售促進意義很大。

背景：

6月，特斯拉陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計劃，包括東西南北四大區位，共45座城市。這一計劃落地之后，意味著特斯拉體驗中心將遍布了全國34個省份和自治區。眾多想要近距離感受特斯拉的消費者能夠更加便捷地享受到特斯拉中心集體驗、交付、銷售等功能于一身的系統服務。體驗成本大幅下降，帶來就是銷量的進一步上升。

近日，理想汽車CEO李想表示，原本計劃今年新增20家門店，如今已改為增設60家門店，增加數量是此前計劃的三倍。對于擴張的理由，李想表示，首先是一個城市有沒有理想汽車門店，市場占有率將會相差8倍，其次是根據該公司未來五年的戰略，決定了今年需要開設更多的門店，第三點則是由于競爭對手也在快速擴張。 

1、特斯拉的體驗店思路逆轉

2019年3月1日，美國電動汽車制造商特斯拉宣布將只在網上銷售汽車，為了削減運營開支，該企業將在“未來幾個月”關閉大部分門店，并解雇一些零售員工。特斯拉稱，將所有銷售轉移到網上，再加上其他持續的成本效益，將使公司能夠將所有車輛的價格平均降低約6%，能夠比預期的更早實現3.5萬美元的Model3價格點。特斯拉將保留部分零售店的營業，“在交通繁忙的地區只保留少量門店，用作展示廳和特斯拉信息中心?！?/p>

今年6月，特斯拉陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計劃，包括東西南北四大區位，共45座城市。這也是特斯拉的門店思路的重大轉變。

在產品擁有足夠競爭力的前提下，多地擴充門店，在距離上減少消費者的體驗成本，將幫助特斯拉更好地搶占市場份額。

從現實體驗看，近日618的網銷效果也一般。蘋果、小米等手機也是線上與線下結合。

2、網絡成本不低

企業官網的宣傳效果一般，主要是導流成本等不低。很多消費者購車要貨比三家，因此企業官網不是他們的選擇，而且國內的企業官網價格偏貴，其他網站優惠大，因此讓國內消費者習慣官網購物，估計有些消費者不認同。

消費者購物一般在綜合電網站，這也是成本。而社會網上資源的成本很高，實際網上線索流量等也是要花錢的，而線下的銷售有很多的需求挖掘，應該有很好的潛力。

在激烈的市場競爭中，不少生產企業往往會因某些經濟條件的變化而改變對電商直銷的態度和做法。例如，當產品供不應求時，企業非常愿意開展電商直銷活動，其原因是通過較高的直銷價格，改善盈利。而當產品供大于求時，企業則希望通過門店擴大銷量，加大市場推廣力度。

3、中國4S店體系的穩定有市場原因

中國汽車經銷店的運營成本偏高，占地面積大、裝修成本高，服務標準高，這總被吐槽。

尤其是近兩年銷量不理想，導致部分經銷商的生存壓力較大。但無論如何4S店模式仍是主流模式。

法規并非鼓勵4S店。雖然品牌管理辦法被廢除，但汽車品牌的品牌銷售模式和4S店模式仍頑強保持，這也是市場力量的結果。

4、經銷店有利于品牌信任度提升

理想汽車近日表示：一個城市有沒有理想汽車門店，市場占有率將會相差8倍，這也是客觀現實。體現了消費者對實體門店是信任和體驗，對新車銷售很重要。

從豪華車的銷量結構看，總體需求在大城市和中型城市為主，限購的特大城市銷量占比也在21%左右。

而特斯拉等車型的銷量朱啊喲是在限購城市的北上廣深等。中型城市銷量嚴重偏低，因此這次的特斯拉與理想的擴店計劃應該主要是針對中型城市，提升網點覆蓋度。

目前的經銷店有利于企業產品品牌提升，其服務流程規范，細節滿意度高，為品牌帶來很好的提升。

即使僅是電商的展示，那也需要一定的數量規模的門店。

特斯拉關閉這些店面，也意味著特斯拉產品與用戶的接觸的機會將大大下降。蘋果店的電銷效果也是很好的，其服務也還行。對網絡銷售也是有促進的。 

5、經銷店有利于平衡供需和多元盈利 

需求是波動的，供給是剛性的，因此必須有中間環節的緩沖。很多人不理解4S店的庫存高，那就是用來存庫存的，憑啥經銷商的銷售無壓力，經銷商就是要有庫存的壓力，平衡廠家的產銷。

近期特斯拉的產銷壓力應該很大，其簡單邏輯的中國降價和漲價，前期已經吃過虧，未來應該適應中國特色的發展。其他品牌的國產電動車為啥能銷售出去，靠的還是經銷體系的能力，官網的簡單降價是需要的，線下的實體店的營銷網絡也是需要的。

隨著產能擴張，現在特斯拉在中國銷售壓力較大，不降價促銷應該也很難提升銷量。尤其是線下網絡的銷售與金融服務、保險等其他服務這都是高利潤和消費者需要的，應該把這樣的機會挖掘出來。

我覺得特斯拉應該學習中國電動車和手機廠家的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是降價裁減渠道展廳。

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