在與寧德時代達成合作，并成功入股國軒高科（002074.SZ）后，大眾汽車對動力電池的需求顯然并沒有得到滿足。

財聯社記者獨家獲悉，大眾已將萬向集團旗下萬向一二三股份公司（下稱“萬向一二三”）鎖定為新的動力電池供應商。

“據我最新掌握的信息，萬向方面確實拿到了大眾的訂單。”7月17日，有消息人士透露稱，“（大眾的）訂單規模在百億元以上。”

截至發稿，大眾中國及萬向方面均未對此做出回應。

萬向一二三浮出水面

“純電動汽車方面，2025年，（大眾汽車）集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。”7月17日，大眾中國年中業績發布之際，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國車用動力電池領域的動作，“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產企業正在認證中。”

“（正在進行認證的）不是比亞迪，名氣不大，排在第三、四名吧。”有了解內情的業內人士對記者指出了大致方向。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，今年1-6月國內動力電池企業裝車量排名前五的分別為寧德時代、比亞迪、LG化學、松下和中航鋰電；而另據起點研究院（SPIR）數據，在軟包電池領域，今年上半年裝機量前五位分別是捷威、寧德時代、孚能科技、萬向一二三和盟固利。

在排除LG化學和松下后，上述業內人士對“縮圈”后的名單給出了明確答案——萬向一二三。

此前，大眾曾宣布將于2025年在中國市場交付150萬輛新能源汽車。馮思瀚于今年5月大眾入股國軒高科后表示，“從現在到2025年，我們（在中國市場）要新增100GWh的電池容量，僅靠一個供應商（寧德時代）是滿足不了這樣巨大的新增需求。”

“以大眾的體量，有三五家（動力電池供應商）都算正常。”在勁邦資本合伙人王榮進看來，不同產品定位的車型需要有與之匹配的電池，并且需要“AB角”的互補。

“雖然與寧德時代尚有一定差距，但與國軒高科相比，萬向一二三的實力并不弱。”前述消息人士分析認為，之所以萬向一二三不被業界關注，在于之前萬向內部的管理問題導致動力電池產量規模不大、成本較高，錯失了不少產業機會，“但萬向作為上汽體系的供應商，足以證明其實力。”

2017年2月，萬向宣布獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元。

ID車型明年春節交付

這一巨額訂單的獲得，似乎喚醒了萬向對動力電池業務的欲望。2018年11月6日，萬向在其官網就環評信息公示了其位于杭州蕭山經濟技術開發區、總投資685.7億的80GWh鋰電池項目。這一規模空前的投資項目的產能，超出了2019年國內車用動力電池總裝車量近18GWh。

公開信息表明，這一超級工程的部分項目將于今年9月進入地上廠房施工階段，整體項目預計2022年底竣工投產。

值得注意的是，這一時間節點正是大眾向中國市場密集投放其基于MEB平臺打造的ID系列車型的階段。

“到2023年，會有來自兩家合資企業（一汽-大眾、上汽大眾）的10款ID車型在中國問世。”馮思瀚表示，今年10月，南北大眾各自的首款ID車型將共同亮相，預計明年春節前后實現交付。

根據此前大眾中國透露的信息，寧德時代將是中國市場MEB平臺第一批次產品的主要電池供應商；而在MEB平臺后續產品電池供應中，國軒高科也會發揮重要的作用。

馮思瀚在7月17日表示“量產車型電池的需求不會全部轉到國軒高科”，大眾中國會進一步深化與寧德時代以及另外一家電池供應商的合作，“而與國軒高科的合作會在接下來的第三、第四季度中漸漸成型”。

馮思瀚同時透露稱，與國軒高科的股權交割正在進行，“很快就將完成”。

就在“另一家電池供應商”被確認為萬向一二三的當天，大眾中國發布了其今年上半年在中國市場的銷量業績。數據顯示，1-6月，大眾汽車集團在華累計交付汽車約159萬輛，市場份額同比增長1.2%，接近20%。

此外，據大眾官方數據，今年上半年其中國市場新能源汽車銷量同比增長兩倍以上。“通過購入安徽江汽集團股份，增持江淮大眾股份，及對國軒高科進行投資等一系列戰略舉措，集團電動化取得歷史性進展。”馮思瀚表示，“這將助力我們與合作伙伴共同應對即將到來的新能源汽車時代，并進一步滿足集團未來對電池的需求。”

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