據外媒報道，憑借著各種極具吸引力的高端車型，梅賽德斯-奔馳一直是創新的代表，特別是在驅動系統領域。研發、生產此類驅動系統是梅賽德斯-奔馳公司的核心競爭力所在，在向二氧化碳中和移動出行和數字化轉型的過程中，該公司正在采取另一項重要步驟，即以系統性方式，讓其驅動系統部門面向未來。為此，梅賽德斯-奔馳公司將整個集團所有的驅動系統技術整合至公司的新部門——梅賽德斯-奔馳驅動系統（Mercedes-Benz Drive Systems）。

（圖片來源：戴姆勒）

梅賽德斯-奔馳公司及其產品面向未來，向無二氧化碳排放移動出行轉型，對驅動系統影響重大。因此，該公司專為驅動系統專業知識設立一個內部部門——梅賽德斯-奔馳驅動系統。此舉將有助于產生協同效應，推動奔馳更迅速、更高效地完成轉型。該新部門首次將開發、生產、相關領域以及跨部門職能、質量管理、規劃和采購等所有領域結合在一起。作為一個公司內部系統供應商，該部門負責提供發動機、變速箱、電池、電驅動系統以及相關的軟硬件。

（圖片來源：戴姆勒）

梅賽德斯-奔馳驅動系統部門的負責人Frank Dei?同時也是該公司動力系統的生產負責人，還是Untertürkheim工廠的負責人，將負責領導梅賽德斯-奔馳驅動系統部門，并擔任相應執行董事會的主席，直接向戴姆勒集團研發負責人Markus Sch?fer報告。Torsten Eder將擔任動力系統研發負責人，而Andreas Friedrich將從2020年8月1日起擔任電動驅動系統研發負責人，這兩位同時也是執行董事會的成員。

作為一個公司內部系統供應商，該部門希望能夠提供具創新性，在技術、質量和成本方面有競爭力的驅動系統。為此，該部門將與采購等部門的同事緊密合作。在新架構中，梅賽德斯-奔馳運營部（Mercedes-Benz Operations）重疊的領域，如物流、質量管理和生產規劃等，將直接與梅賽德斯-奔馳驅動系統合并在一起。通過此種方法，該部門和動力總成工廠之間的運營方法、標準和流程可以更加緊密地實現同步。

與梅賽德斯-奔馳驅動系統相關的其他部門員工，將把在之前崗位中積累的專業知識帶到新的驅動系統智庫中。

在通往無二氧化碳排放移動出行的道路上，梅賽德斯-奔馳公司一直在追求技術中立驅動系統戰略，將最先進的內燃機（包括48V技術）、插電式混合動力混合動力汽車和純電動汽車等結合在一起。該公司的目標是通過具吸引力的驅動系統滿足世界各地不同的需求和市場要求，從而始終為客戶提供合適的車輛。

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到今年年底，預計會有5款純電動奔馳乘用車和20多款插電式混合動力奔馳車型上市。插電式混合動力車型將包括奔馳A級至S級、GLA到GLE等各種版本，電動續航里程可高達100公里。此外，純電動汽車也將處于同一起跑線上。現在已經上市的奔馳車型包括純電動車型奔馳EQC（EQC 400 4MATIC，綜合用電量：20.8–19.7 kWh/100 km，綜合二氧化碳排放量：0 g/km）、smart EQ fortwo和smart EQ forfour車型以及EQV 300（綜合用電量：26.4-26.3 kWh/100 km，綜合二氧化碳排放量：0 g/km）。在緊湊車型細分領域，純電動版本的奔馳車型，以及在可持續性豪華車細分領域內的純電動EQS車型也將很快上市。

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