萬萬想不到，廣汽、長城等國內汽車巨頭多年沒搞定的進軍美國市場計劃，被名不見經傳的康迪科技集團不動聲色地實現了。

康迪科技集團公司日前宣布，將在美國市場發布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動車，將于8月18日在美開啟預售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”之身殺入崇尚肌肉和力量的美國市場，實在令人捏一把汗。

不管如何，康迪算是正式登陸美國市場，不像某些自主品牌，光有雷聲不見雨點。

美國是經濟最發達的國家，也是全球第二大汽車市場，能進入美國市場，意味著品質得到認證。所以，過去這么多年，立志進軍美國市場的中國自主品牌并不少，但要進入美國市場可不容易，因為這里有著全世界最嚴苛的汽車檢測標準，消費者對汽車的消費理念和方式都比較成熟，容不得忽悠。而昔日叫囂著要進軍美國市場的自主品牌后來都怎么樣了？有成功的案例嗎？

提到汽車出口，就必須擁有一汽夏利的姓名，因為，首開中國轎車出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轎車出口到美國，成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河里，夏利是第一個產量過百萬的民族自主品牌，給中國汽車工業史留下了絢麗的一筆。

遺憾的是，2012年起，一汽夏利經營每況愈下，公司經營性現金流持續為負。在一汽集團2019年的自主業務整改過程中，為了解決同業競爭的問題，一汽夏利成為棄子，上市公司的殼轉讓給中鐵物晟，汽車業務則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續下去，至此再無一汽夏利。

令人傷心的是，由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救，無暇顧及天津博郡的注資和經營，天津博郡無疾而終，一汽夏利因此“混改”夢碎，抱憾而散。

廣汽傳祺是比較早提出進軍歐美的自主品牌。從2013年開始，傳祺品牌便開始出海，并在集團“1513戰略”的指導下陸續進軍海外市場，并且不斷參加底特律和北美車展，相繼在美國設立硅谷研發中心、洛杉磯前瞻設計中心、底特律研發中心等機構，為進軍北美市場做準備。

2015年1月，廣汽集團作為唯一一家中國自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時間去研究北美的相關法律法規。可惜計劃趕不上變化，2017年4月郁俊接手總經理職位后，把進軍北美市場的時間點一再推遲。

按照計劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國發布車型，但因為傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現任總統特朗普Trump重名，此后又受到兩國貿易摩擦的影響，入美計劃再度延遲。

值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺代表中國自主品牌第一次站上了車展主舞臺，卻發生了一件顏面掃地的事。

當時，一位車評人在傳祺展臺，一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說，當他坐進那輛內飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時，手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事，但對非常注重產品可靠性和耐用性的美國人來說，卻會因此認為傳祺品牌乃至中國品牌粗制濫造，對中國制造汽車say no。

兩年前的2018年，以“抄襲”聞名的眾泰汽車曾官宣即將進軍美國市場。

當時，眾泰與美國汽車銷售商HAAH（漢姆控股公司）簽署了分銷協議，并成立了眾泰美國公司，計劃從2020年開始在美國分銷眾泰的產品，并通過100個市場的經銷商在美國銷售中國產的眾泰SUV車型。

根據公開消息，首款進入美國市場的車型是眾泰T600。T600是令眾泰一舉成名的功臣，但其與大眾途銳極為相似的外表，也讓廣大網友吐槽不已。

令人難以置信的是，眾泰美國公司的CEO Duke Hale卻公開表示，對眾泰T600未來在美國市場的表現很有信心，這款車獨特的造型和豐富的配置應該會受到美國家庭的歡迎。

按照計劃，預計在2020年登錄美國之際，眾泰汽車在美國的線下渠道將會擴展到325家門店。

但計劃永遠趕不上變化。

2019年，眾泰汽車在國市場節節敗退，不僅銷量嚴重下滑，還面臨著經銷商退網、資金鏈度單列、拖欠供應商貨款等一系列問題，其董事長金浙勇也因為一起經濟糾紛，拿不出9萬塊錢被限制高消費，眾泰進軍美國市場的計劃也再無下文。

奇瑞汽車是較早走出國門的自主品牌，目前其產品已經覆蓋全球80余個國家和地區，在海外建立了1300余家銷售和服務網點，累計出口超過150萬輛，連續16年蟬聯中國乘用車品牌出口第一。

2020年年初，奇瑞放出消息稱將進軍美國市場，為其提供服務的公司正是曾經與眾泰汽車簽訂協議的HAAH。據悉，雙方將采用Vantas這一全新品牌，于2021年年底或2022年年初開始在美國組裝和銷售基于奇瑞平臺的車型。

也就是說，奇瑞的汽車將會以Vantas這個品牌在美國銷售。新品牌還發布了全新LOGO造型，旗下的車型將會以奇瑞星途作為原型車。

不過，從中美雙方目前緊張的關系來看，經貿摩擦或許會影響到奇瑞進軍美國市場的計劃，在事情塵埃落定之前，都有可能出現變數。

都說“前途（汽車）沒前途”，但其實前途汽車也曾有過理想，并且為理想努力過。

2018年年底，前途母公司長城華冠被曝與美國電動汽車科技公司Mullen簽訂協議，擬于2020年將電動跑車前途K50引入美國市場，Mullen將會扮演著前途K50在美國市場生產與銷售的角色。

2019年年初，前途K50以12.35萬美元（折合人民幣86萬元）的指導價在美國開啟預售，但是短期內只提供1000輛銷售。

前途K50是一輛爭議很大的電動車，國內補貼后售價為68.68萬，在美國市場的指導價也高達86萬元，這個價格比特斯拉Model X還貴，真的有人會為這個名不見經傳的品牌買單嗎？

不過，大家還沒來得及操心，前途汽車就已經失去前途了。目前，因為拖欠員工工資、董事長被限制高消費，傳言前途汽車正尋求資本方接盤，美國行的計劃估計也不了了之了。

最近十幾年來，無論是國有汽車集團還是民營汽車企業，覬覦美國市場者眾多，勇敢做出行動的企業也不少，但最終沒有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅大陸并且站穩腳跟。

在廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌躍躍欲試時，不料反而是康迪這家差點在國內電動車市場消失，并且主打微小電動車的自主品牌率先進入美國市場。

率先進軍美國市場不等于勝利，能在美國市場站穩腳跟存活下來，才是真正的贏家。從這個意義上說，康迪只是踏出了第一步，未來還有很多苦戰要打。

讓人好奇的是，向來追求大塊頭和力量感的老美，能否接受微小電動車呢？以性價比取勝的微型電動車，在美國又有多大的市場？可以說，康迪是一塊起到投石問路作用的敲門磚，試探美國消費者的底線。

返回第一電動網首頁 >