“內部真的沒有聽說，消息并不屬實。”

“由于疫情愛馳汽車損失非常嚴重，日內瓦車展的突然取消，導致我們在展臺搭建、場地租用、運送參展車輛等方面損失嚴重。春節期間，本來包下一列高鐵，想要借此機會外宣品牌以及U5，未曾料到該列車最終停運。年前準備鋪開的線下店面，也因此推遲。轉戰線上最終取得的終端效果非常之差。可以說，在所有已知實現交車的新勢力中，愛馳受到了疫情帶來呈幾何倍數的打擊。”

這是愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強于成都車展接受專訪時，對于愛馳汽車受疫情沖擊影響幾何的回答。足以看出，上半年這家新造車企業的處境并不樂觀。而就在車展之后，網傳其聯合創始人兼CEO谷峰已離職半月，并將退出江鈴控股，放棄陸風汽車的生產資質，轉而尋求通過漢騰汽車獲取生產資質，在該層面或將有重大變動。

對此記者第一時間向愛馳汽車公關部進行求證，得到的回復為，“谷峰總沒有離職，昨日還在接待江西上饒市領導。至于接手漢騰，內部真的沒有聽說，消息并不屬實。”由此看來，近期一系列傳聞，為假消息的可能性正在增大。但是進入2020年后，負面消息的不斷爆出，再次暗示著其內部正在經歷驟變。

早在《愛馳的困局》文章中，記者獲悉，今年愛馳只有極少部分員工被最終發放年終獎，大多員工均被取消。不過降薪僅限于2月，之后月薪并未受到影響。此外，愛馳汽車領導層目前正在發生一場巨大變動，其聯合創始人兼總裁付強、CEO谷峰的權力正在減弱，轉而代之的則是不久前剛剛加入公司的前上汽董事、總裁陳志鑫。

而在本次成都車展，付強正式對外表示，上饒市已經正式發函，邀請陳志鑫擔任市政府咨詢顧問，主抓愛馳汽車，就此可謂坐實上述消息。而陳志鑫作為一位縱橫車圈四十余年的頂層高管，能力毋庸置疑。

所以在這困難時刻“掌舵”愛馳，有望帶領其盡快走出泥潭。另外車展中，付強還披露，近期愛馳將會有一筆融資到賬，或許也能一定程度上緩解其資金層面的壓力。至于融資來源，據知情人士透露也與陳志鑫有關。

由此看來，有了陳志鑫的愛馳，不敢保證一定能夠在這下行市場中活得很好，但是通過不斷求變，仍有著一戰之力，如果后續其真的接手漢騰，或許也不足為奇。畢竟，此刻的愛馳手中仍握有類似于正向開發的MAS平臺、已經投產的上饒自建工廠甚至資源較為豐富的高管團隊等一眾“底牌”，只是怎樣出牌、出好牌又是一門更大的學問。

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