經(jīng)歷過2019的跌宕，中國車市已然到了一個階段性發(fā)展的冷卻期，急需調(diào)整平衡。盡管諸如SUV市場極速降溫、二線品牌全線失守、弱勢自主車企割肉過冬等光景一直延續(xù)至今，但有幸的是，以日系品牌為主導(dǎo)的圈落，卻仍保持著逆勢增長的態(tài)勢。

近日，據(jù)本田中所發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，在旗下兩家合資公司的聯(lián)合發(fā)力下，本田汽車不僅在國內(nèi)實現(xiàn)了旗下多達7款車型月均破萬的銷量成績，更是創(chuàng)下了歷年7月單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。

具體來看，本田在整個7月份的終端汽車銷量為136,646輛，同期比高達117.8%。且得益于連月來市場的強勢復(fù)蘇，本田汽車截止7月的累計終端銷量也達到748,653輛。雖然此數(shù)據(jù)同比去年依舊有所下滑，但鑒于整體大環(huán)境有著逐漸好轉(zhuǎn)的勢頭，這期間所缺失的銷量部分，勢必會隨著下半年的市場回暖得到有力的補充。

而倘若單看兩家合資公司的表現(xiàn)，其實也不難看出，本田是何原因能拿出如此成績來。

其中，作為上半年新車發(fā)布較為密集的合資車企之一，廣汽本田7月終端銷量為69,187輛，同期比124.5%。 雅閣、皓影、繽智以及凌派四款車型銷量破萬；1-7月的終端累計銷量為384,219輛，同期比則為88.1%。無疑，僅從具體車型而言，廣汽本田在各大主流細分市場都占據(jù)著絕對核心的位置。

尤其是作為廣汽本田在B級轎車市場上部署的重兵，第十代雅閣持續(xù)精進的火力輸出，無論是在整體的銷量上，還是在終端價格的維穩(wěn)上，都與豐田旗下的凱美瑞和亞洲龍，有過之而無不及。不僅如此，在大眾帕薩特還難以振作精神、美系車全面失守的當下，第十代雅閣仍將有著繼續(xù)火力全開的市場契機。

此外，上市不到一年的皓影在經(jīng)歷了一場輿論風波后，不僅未受到來自CR-V、RAV-4等競爭對手的挑釁，依舊憑借極強的產(chǎn)品力和固有口碑，將矛頭直指途觀L、昂科威以及奇駿等跌落神壇的老將。雖然相比這些車型，現(xiàn)階段尚未建立起歷史積淀的皓影有著天然劣勢，但在差異化設(shè)計和本田混動技術(shù)的夾持下，要想在短期內(nèi)將皓影挑落依舊太過艱難。

當然，對于廣汽本田來說，相較于有著穩(wěn)定輸出的雅閣、皓影等車型，接下去即將上市的第四代飛度也有著十足的看點。就算A0級轎車市場的風口已在逐漸關(guān)閉，可產(chǎn)品力大大增強的第四代飛度，相信在面對大眾Polo Plus和豐田致炫（威馳）時，依舊能展現(xiàn)出彌足的實力。

而反觀東風本田，同樣在思域、CR-V和XR-V三款銷量過萬的核心車型支撐下，7月終端銷量也達到67,459輛，同期比111.7%。而1-7月的累計銷量則為364,434輛，同期比為85.7%。

只不過和依靠第十代雅閣站穩(wěn)B級車市場的廣汽本田不同，思域在A級轎車的強勢，已然成了東風本田力求在銷量上無限接近前者的籌碼。

即便當以英朗和朗逸等為首的一大票善打“價格戰(zhàn)”的同級車型，不斷在固有市場中上演“全武行”時，憑借獨特產(chǎn)品調(diào)性肆意橫行的思域，卻全然未受市場混戰(zhàn)的影響。甚至在目前的生存現(xiàn)狀中，市場終端的些許讓利直接助長思域在銷量上的再度攀升。而伴隨兩廂車型加入，思域家族在信仰拉滿的狀況下，將愈發(fā)表現(xiàn)出神勇的狀態(tài)。

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興許在外界看來，東風本田要想借兩廂車型之手，直接將思域送入月均3萬輛以上的陣營，還難以下個明確的結(jié)論。但以目前終端市場上所出現(xiàn)的火爆態(tài)勢，這一情況的出現(xiàn)似乎也已無限逼近。

至于東風本田旗下另一大支柱車型，CR-V在數(shù)月以來，的確面臨著來自RAV4、威蘭達、皓影等全新車型一輪又一輪的猛烈進攻，但好在，CR-V與身俱來的強大IP在產(chǎn)品力不落下風的前提下，依舊能為其帶去了堅實的防御力。

總之，對于如今的本田，相比將某一合資公司僅押寶SUV或是轎車市場的過往，我們更愿相信，MPV、SUV以及新能源車型上全面布局的車型體系，品牌忠誠度、信仰價值詮釋得淋漓盡致的營銷手段，勢必會將在未來的很長一段時間內(nèi)，為其帶去更多的維穩(wěn)資本。

文/曹佳東

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