7天，7348臺。這是宏光MINI EV上市首月交出的成績。

雖然此前連連高漲的預訂單已經讓人有所準備，但當首月銷量真正出爐時，宏光MINI EV不免還是給市場注入了一針強心劑。日銷破千臺，這對于陷入頹勢多日的車市而言，是如此地久違而又陌生。

8月6日，上汽通用五菱新能源汽車7月銷量破萬臺的慶祝儀式在五菱柳州工廠舉行。悶熱的空氣與來去不定的雨水絲毫沒有影響到這份喜悅，橫幅、禮花、蛋糕，處處都是勝利的體現。而這場Party的主角，非宏光MINI EV莫屬。

“說實話，我們也很久沒有體驗過這種感覺了。”活動結束后，上汽通用五菱公關傳播經理張益勤顯得十分激動，“雖然之前大家也一直叫‘五菱神車’，但我們知道，已經很久沒有出現這樣一種供不應求的情況了。”而他透露，宏光MINI EV的銷量還在上漲，目前實際已經破萬。

兩個星期，銷量破萬，這或許是中國新能源品牌中，唯一能從銷量上與特斯拉model 3抗衡的產品了。而如果說特斯拉教育了中國消費者什么是“真正的電動汽車”，那么上汽通用五菱似乎也在試圖賦予電動汽車一種全新的意義——讓汽車成為一種潮流的快消品。

“在柳州，沒有一臺小E就代表你落伍了”

眾所周知，“柳州模式”是政府與企業共同創造出的一種“特殊景觀”。雖然此前已經在網上看到過各種圖片，但百聞不如一見，當親眼看到寶駿E100/E200穿梭在這座城市中時，不免還是會為如此的高頻次而稍感震驚。

接近1.3萬個智能充電樁，超過8000個專用停車位，集中充斥在281.92平方千米的建成區中，也造就了短短幾百米的路上，可以支持135臺小E充電的景象。

在政府的大力補貼與支持下，柳州已經成為目前全國新能源汽車保有率最大的城市。截至2019年末，柳州市電動化率已經達到了27.7%，與2017年的9.7%相比，3年間增長了近3倍。而這份數據的背后，是幾乎家家戶戶都會有一臺小E的貢獻。

“微型化是新能源發展的方向。”這是上汽、通用和五菱三方共同認知的未來，而據透露，通用此后在全球范圍內將不會再另外打造微型電動車產品，因此“創造全球小型化電動車時代”的重任也就落在了以宏光和寶駿為代表的自主品牌之上。

而如何使小型電動車走出柳州，走向全球，上汽通用五菱認為，依靠的還是品牌的力量。

“在柳州，如果誰家沒有一臺小E，那就代表你落伍了。”張益勤用這樣的方式形容著柳州人民對于上汽通用五菱新能源產品的喜愛。因為平民的價格，時尚的外形與極度便利的使用感受，作為第一款新能源產品，寶駿E100一經推出，便獲得了很多消費者的喜愛。

而也正是由于觸手可及的定價與人民的喜愛，上汽通用五菱萌發了想將其打造成一款快消品的想法。“就像蘋果手機一樣，因為對品牌和產品的認可，所以人們也愿意在新品推出的時候進行更新迭代。同樣，很多購買了寶駿E100的用戶，因為對寶駿品牌的認可和喜愛，也購買了它的升級版E200。”

在這樣的實踐中，讓汽車成為觸手可及的快消品，便成為了上汽通用五菱在新能源汽車市場的發展思路。“所以我們的產品不需要和其他車型去比拼三電、續航或者其他性能，只要能滿足人民最簡單的出行需求就可以。”張益勤認為，用低廉的價格造人人都買得起的電動汽車，然后再通過升級換代來不斷滿足用戶日益提升的需求，便是汽車快消品的打造模式。

而據他透露，9月份，宏光MINI EV就將迎來自己的更新產品。“這當然不會是非常大的變動，但是這段時間通過對消費者需求的征集，我們發現一些女性車主可能希望內飾更加時尚，或者座椅更加舒適等等，對于這些方面，我們會進行一些調整。”

在我們驚嘆于上汽通用五菱的行動之快時，另一個疑問不禁也再次浮現在眼前：對產品升級換代后，宏光MINI EV的價格還能保持在如此低的水平嗎？

對此，張益勤告訴第一電動網，宏光MINI EV的低價有其自己的內在因素。

一方面，這主要是由于上汽通用五菱對供應鏈成熟的管控能力，使得成本已經降至其他車企無法企及的水平，因此產品價格也能夠低于其他同類別產品。

另一方面，也與上汽集團的支持分不開。由于“雙積分”政策的實施，上汽集團需要購買足夠多的新能源積分來抵償燃油車的消耗量，而因為宏光MINI EV火爆的市場需求，剛好可以轉換為上汽所需，因此集團便將此變為內部交易，這部分資金也直接補貼在了宏光MINI EV之上。

因此從理論上講，“這款產品的價格未來還有下探的可能。”

走出柳州，駛入上海

想要讓市場持續為產品買單，靠的正是品牌力的建設。而通過年初制造口罩、螺螄粉等跨界事件，上汽通用五菱已經在年輕人心中開辟出了一片天空。

“現在再提到五菱，人們不再認為它是一個商用車的品牌，而是一個時尚的、接地氣的乘用車的品牌。”上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監周钘介紹，從宏光MINI EV目前的銷量分布可以看到，五菱宏光的品牌形象正在發生著改變。比如讓他們自己也沒想到的是，用戶對這款車的需求要遠高于企業本身的設想。

“上海是宏光MINI EV區域最大的單一市場。”周钘表示，在上海考察的時候，他發現不同用戶對于這款車的需求是完全不同的。

“首先一部分人買這款車是為了獲得一個上海牌照（新能源車牌）。”他開玩笑道，“上海牌照（燃油車牌）拍一個需要9萬元，而我們的車才賣3萬元，如果拿兩種車牌對比，等于買了一臺宏光MINI EV，理論上還賺了6萬元。”

此外，還有幾個人一起買車的情況。“因為上海很大，很多人住的地方離地鐵站很遠，所以他們會一起買一輛車，開到地鐵站之后再一起坐地鐵去上班。”周钘表示，宏光MINI EV極低的使用成本也使其取代了之前共享單車的地位。“宏光MINI EV可以真正幫助用戶解決最后一公里的痛點問題。”

同時，公司集體采購的情況也時有發生。“像是房地產中介和保險等行業，每天很多時間是在外面跑的，因此電車很好地解決了燃油車加油所發生的舞弊問題，用電量是多少就是多少，而且很便宜。”

更令他沒想到的是，還有用戶是開著保時捷來買宏光MINI EV的。對于這類用戶，周钘分析，第一自己或者老婆去買菜或者去商場這種不容易停車的地方，保時捷開出去有被撞或者被蹭的風險，不如宏光MINI EV放心；第二，即使給工作人員開的話，宏光MINI EV也不會心疼。

“五菱可以做口罩和螺螄粉，也可以做地攤神車，不只是商用車的品牌，沖著品牌來選擇汽車的人也越來越多了。”事實上，隨后張益勤告訴第一電動網的一組數據也可以證實周钘的這一觀點。

從目前的銷量情況來看，宏光MINI EV作為年輕用戶購買的第一臺車，占比能夠達到50%；而作為家庭出行的第二臺車，占比達到40%；最后，作為老年代步車替代品的占比僅為10%。

“這讓我們也沒想到，因為最初我們認為這款車可能就是老年代步車的替代品，但后來我們發現，用戶需求的存在遠遠超過我們的想象。”

不過，盡管宏光MINI EV創造了諸多的不可能，但作為一款極具性價比的車型，其仍然是最有可能真正打入下沉市場的產品。而如果一旦成功打入五級，甚至六級市場，那么在那片低速電動車保有量年增100萬輛的區域中，宏光MINI EV的銷量將無法預估。

對此，周钘表示，憑借著安全可靠，以及正規電動車的產品力，上汽通用五菱一直也在著手開發下沉市場。其中在山東、河南、河北等低速電動車保有量巨大的省市，上汽通用五菱的累計銷量已經各突破1萬臺。因此如果繼續向下發展，最終以宏光MINI EV、寶駿E100為首的五菱新能源產品，將會獲得一片“宇宙級規模”的市場。

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