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豐田第一季度表現(xiàn)實屬慘淡。

8月6日美股盤前，豐田公布了截至2020年6月30日的2021財年第一季度業(yè)績。財報顯示，豐田第一季度營收4.6萬億日元，同比下降40.4%；凈利潤1494.48億日元，同比下降76.3%。攤薄每股收益56.87日元，去年同期216.19日元。

銷量上，豐田第一季度汽車綜合銷量為115.8萬輛，去年同期銷量為231.8萬輛，同比下降50%。其中，旗下雷克薩斯品牌銷量下降了69%，超出5月份的60%下降預(yù)期。

受疫情影響，豐田在全球各區(qū)域市場的銷量均出現(xiàn)不同程度的下降。其中，豐田在日本市場銷量為38.5萬輛，同比下降30.7%，受挫最為嚴(yán)重的北美市場，同比暴跌了61.7%。

日本和北美市場的銷量減少對豐田收入的影響最大。2019年一季度，豐田10.3%的毛利潤來源于日本市場，而今年同期日本市場只貢獻(xiàn)了豐田2.9%的毛利潤。北美市場甚至入不敷出，營業(yè)收入從去年的1076億日元驟降為虧損977億日元。

今年3月中下旬，受疫情影響，豐田先后關(guān)閉了歐洲大部分工廠、北美工廠以及位于亞洲的工廠。4月3日，豐田停止了愛知縣和福岡縣等日本國內(nèi)5家工廠的7條生產(chǎn)線。4月底，豐田宣布，計劃將日本工廠5月產(chǎn)能削減50%，6月份產(chǎn)能削減40%。此次產(chǎn)能縮減預(yù)計將波及豐田汽車在日本的18家工廠和數(shù)十家供應(yīng)商。

“關(guān)廠、削減產(chǎn)能”是豐田在本土及北美市場業(yè)績斷崖式下滑的重要原因。相比之下，疫情得到良好控制的中，給豐田帶來極大的“慰藉”。

與全球其他市場表現(xiàn)形成鮮明對比，豐田2021財年第一季度，在中國市場的收入增加了202億日元，總收入達(dá)558億。另外，豐田在中國市場的銷量還在上漲，據(jù)日本共同社報道，豐田7月在中國市場銷售新車16.56萬輛，同比增長19.1%；1-7月累計銷量同比增長1.1%。其中，雷克薩斯7月同比增長38.6%，其去年同期銷量為1.6萬輛。

豐田正在抱緊中國市場“大腿”

今年3月，豐田與比亞迪合資企業(yè)“比亞迪豐田電動車科技有限公司”正式注冊成立，這意味著雙方的合作正式從協(xié)議階段進(jìn)入落地階段。早在2019年7月，比亞迪與豐田就對外宣布已達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)動力電池、轎車和低底盤SUV純電動汽車。

除此之外，豐田也在加速中國氫燃料燃料電池汽車布局。今年6月，豐田聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車集團、廣汽集團、北汽集團、北京億華通簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，總投資額約為50.19億日元，其中豐田占比65%。

億歐汽車認(rèn)為，豐田在中國市場的強勁表現(xiàn)，加強了未來豐田對中國市場的重視程度。從分擔(dān)風(fēng)險的角度考慮，豐田還將繼續(xù)加大在中國的投資建設(shè)以應(yīng)對國際市場的不確定性。

當(dāng)前，盡管豐田2020年第一季度銷量慘淡，相比5月份的銷量預(yù)測，豐田仍將全年銷量預(yù)測上調(diào)了20萬輛到720萬輛，這也顯示出，其對全球市場回暖抱有極大的信心。

眼下，作為一家全球化的車企，豐田已經(jīng)加快了轉(zhuǎn)型的步伐。

在軟件布局上，豐田也是重拳出擊。上月底，豐田宣布正式成立一家新的控股子公司，專注于開發(fā)自動駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。新公司將于2021年1月開始運營，計劃啟動資金200億日元（約合人民幣13.32億元）。

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