分享 幾何正接近于吉利集團內部的一個新造車項目，它的優勢無疑是有著吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書，還有像曹操出行這樣的出行公司銷量拖底。兩年7折回購，幾何Ｃ的最大誠意是直接返現，可以說這將電動汽車回購政策帶到了一個新的門檻，只有破解電動汽車保值率困局才能打造一個閉環的電動汽車全生命周期。

2020年8月7日，立秋。

吉利汽車幾何汽車品牌發布以來第二款車型，首款純電SUV幾何C正式上市，這是幾何＋平臺的推出的首款車型。

新車共推出NEDC400公里和NEDC550公里兩個續航版本共5款車型，綜合補貼后售價為12.98-18.28萬元。

從價格定位來看，它要競爭的將是威馬EX5和小鵬G3。

幾何C有顏值保底，車型整體觀感時尚運動，細節過硬。

車身長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，前臉采用了封閉式的馭風下壓式設計，主動式呼吸格柵能根據車輛行駛速度智能調節開合角度，降低風阻，全車擁有296顆高亮LED燈源，光棱之刃LED前大燈含80顆LED燈源，光棱之羽貫穿式LED尾燈，燈體寬1.2米，含216顆LED燈源。

在視覺上稍顯小氣的是其內飾的液晶數字儀表。

其液晶屏和中控屏都采用了懸浮式設計，但液晶屏面積過小，遠不如特斯拉的舍棄設計顯得簡潔，而事實上，它配備了HUD投影式數字平顯系統，將時速、導航、指示燈等重要信息，投射到駕駛員視角。

   

事實上遠不如直接采用HUD模式更有科技范，整車也更為簡潔。

不過駕駛艙依然有不少令人驚喜之處，中控面板及中央通道浮現出多處六邊形幾何圖案，E-touch中央超感觸控區采用了液態金屬質感的材料，很有未來感。75英寸超大曲面全景天窗讓車內非常通透。

智能駕駛方面，幾何C搭載L2+級別智能駕駛輔助系統，集成了ICC智能領航系統、ACC S&G啟停式自適應智能巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統、BSD盲點檢測系統等功能。

全車有18個智能駕駛傳感器，可實現0-150km時速間的跟隨前車行駛和車輛起停。同時具備全自動泊車功能，利用視覺、超聲波深度融合技術，做到“自動配對”、一鍵即停，可實現自動水平泊車、垂直泊車，支持傾斜泊車及自選泊車。

車聯系統方面，幾何C配備了GKUI吉客智能生態系統，搭載全新星云AI引擎，通過全新一代AI語音系統實現主副駕聲源定位、伙伴式人機交互和自學習等操作，支持60類生活場景，并具有智能家居車家雙向互控、APP一鍵式服務、OTA在線極速升級等功能。

動力方面，幾何C搭載峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驅動電機，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）僅需2.9秒。

幾何C配備博世 iBooster 高性能智能電動制動系統與18 吋高性能米其林輪胎，實現同級最短剎車距離。

操控方面，幾何C采用純電專屬底盤調校，實現超低重心、高靈敏轉向、車身姿態精準控制。 

從續航里程而言，這兩款車型的續航相比如今動輒600公里，700公里的數據，幾何Ｃ的數據似乎相對保守。

但顯然，幾何汽車對于這些友商的數據是有懷疑的，所以其給幾何的C定位為“真能跑純電SUV”，標榜“真續航”和“真保值”兩大賣點。

即宣稱的NEDC400公里和NEDC550公里續航是真實數字。

以特斯拉進口長續航版NEDC580公里左右續航，但實際使用過程中，夏季續航在450至500公里夸左右，以幾何Ｃ現在宣稱的續航里程這一數字如果是真實的，其競爭力可以說不遜特斯拉Model 3。

不過市場上這么多電動車，何以幾何Ｃ能做到不說大話呢？

幾何Ｃ給出的解釋是憑借其自主研發的SEM智能能量管理系統，幾何C續航精準度接近100%，續航最大提升40%，這里說的是軟件的作用，而不是因為電池技術的突破。

這一系統對標的應該是特斯拉的BMS電池管理系統，而這也一直是特斯拉在續航方面領先對手的核心。

幾何C宣稱其搭載的SEM智能能量管理系統打通了三電技術通道，從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收。

幾何C搭載的電池是183.23Wh/kg高密度大容量電池包，550公里續航車型搭載了70kWh的電池包，這款電池的密度和容量與蔚來ES6的電池密不相上下，但ES6的定價在30萬以上，比幾何C要高出一個段位。

不過從幾何Ｃ的介紹來看，其續航里程的穩定一方面取決于節能，電驅體積小，車身風阻低；一方面取決于動能回收，搭載了博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%續航來自于能量回收。

還有一個小技能是智能預約充電樁加熱技術，提前將電池包調整到最優狀態，最大提升50km續航。幾何C國內首個搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統，在-30℃~55℃環境溫度均可保持電池恒溫工作。

還有ECO+超級節能模式，智能調整電量分配，一鍵提升8%續航。

在軟件方面，幾何Ｃ表示因為借助吉利集團旗下的曹操出行，其擁有50億公里出行大數據，全車共有17個控制器支持OTA升級，可對能量管理系統持續優化。

充電方面，幾何C配備同級獨有的鉑金超效快充，400km版車型最快僅需30分鐘即可完成30%-80%充電過程，550km版車型最快僅需38分鐘即可完成30%-80%充電過程。

此外，幾何C還有強大的外放電功能，能為各種電子設備提供電力，并具備領先的超級V2V模式，可以實現助援式車對車充電，成為移動的電動汽車充電寶。   

對于這些技術解讀，事實上尚需實車體驗評測，不過幾何Ｃ在五個方面的努力可見確實進行了真實投入，對電動汽車使用過程中的真實痛點進行了認真回應，并在車型產品上進行了針對性的開發。

不過，相比續航、充電等問題，幾何Ｃ想破解電動汽車的保值率怪圈值得詳細地探討一下，也就是它打出的“真保值”的概念。

幾何Ｃ打出了2年7折保值回購政策。

這一政策有幾個要點：

其一是按補貼后指導價2年7折保值回購，不是補貼前的價格。

其二是直接返現，也就是直接給用戶現金回收，而不是一些品牌給的所謂購車券。

電動汽車的保值問題一直是個死結，電動車中的電池幾乎占據整車成本的一半，電池容量每年會逐步衰減，五年基本上會減值一半。

二手電動車，如果不換電池，基本上也會折價一半，甚至更多。電動汽車至今沒有形成穩定可信的二手車市場，這成為電動汽車無法形成閉環市場的一個障礙。

近年來，主機廠主動站出來，通過回購的方式，將電池納于循環使用，特斯拉的家庭儲能項目即是這種解決方案之一。

但在中國市場，家庭儲能顯然不適用，畢竟還沒有類似的市場需求。

下面我們可以看這張表，對比一下中國市場上幾個回購政策的細節對比：

對比看下來，兩年7折和小鵬、威馬三年6折回購，事實上差別不大。

幾何Ｃ的最大誠意是直接返現，無須再同品牌置換，誠意相比其它品牌要強。

此外購買幾何C的用戶還享受到一系列超值權益，如首任車主2年免費充電、終身免費基礎保養，送充電樁及安裝服務、終身免費流量、贈送2年0息貸款，并可享受終身道路救援、終身電芯質保、終身N對一VIP服務、享GEO推薦官千元禮遇等。

幾何Ｃ可以說將電動汽車回購政策帶到了一個新的競爭門檻。

電動汽車的二手車保值率是不是一定通過主機廠主動回購來保底，市場上目前有不同聲音，但在當前市場開拓階段，這一政策無疑是被市場倒逼出來的。

如果二手電動汽車交易不能成為整個電動汽車生命周期的一部分，那這個市場將一直是一個殘缺的市場。

幾何Ｃ拿出真金白銀回購顯然背后有吉利集團的支撐。

幾何汽車是吉利汽車在中高端電動汽車市場布局的一枚棋子，向上有極星，再向上有電動化的路特斯。

不過布局雖好，但其首款車型幾何Ａ在市場上幾無存在感，這款在設計、制造和品牌定位上對標特斯拉Model 3的車型，可以說在中國市場被秒殺。

這一局面在吉利新能源內部已有共識，馮擎峰在接受媒體采訪時坦言：“幾何確實沒有達到預期目標。”

“吉利一直講以用戶中心，但是也曾有點彷徨、有點迷茫，幾何也曾經進入到出租車市場、網約車市場等運營領域?！瘪T擎峰說：“幾何品牌推出幾何C，幾何品牌也將以全新的姿態參與新能源汽車市場的競爭。希望通過幾何C，把品牌調性重新拉回來，更專注于個人市場、個人消費?！?/p>

為了打造這種調性，幾何汽車正全面學習互聯網企業的用戶思維，著力打造自己的科技極客范兒。

推出了面向5G時代汽車新生態共創孵化平臺的幾何+平臺，這被稱為“幾何白科技戰略” 落地的平臺，其聯合眾多科技類頭部企業以及眾多創投類資本共同打造。

現場紅衫資本、光大資本、德同資本等十余家國內頭部創投公司都派專員出訕了“幾何+創投計劃”的啟動儀式，不過這一項目更多的偏向軟件項目，軟件端旨在建立車載OS系統的應用商店平臺，共創孵化包括娛樂、游戲、教育、辦公等多領域多場景系統應用。

幾何+平臺主要圍繞四大模塊：

智能+：無人駕駛，智能網聯，車路協同，新能源層面等方面共創。   

設計+：出行場景視覺設計，汽車產品內外飾視覺設計、出行相關衍生品等方面共創。

游戲+：車載應用系統建立及發展，軟件及硬件開發、運營及生態化產業落地共創。

創造+：以用戶輸出為主的創意社區，強調開放、自由、腦洞大開、天馬行空的創意征集。定期舉辦。

為了推廣這一計劃，幾何＋準備推出多項賽事活動像2022年杭州亞運會官方指定用車幾何C全球設計孵化大賽和幾何C無人駕駛大賽等。

不過這一計劃成敗的核心，并不是幾何和其合作的資本是否不差錢，核心是幾何品牌能否在市場立足，有足夠的市場占有量為自己的科技新創項目打造有用戶級數的落地基礎。

為此，幾何未來的產品規劃可謂雄心勃勃：

今年計劃推出幾何A將全新升級年款，2025年覆蓋多個品類，十余款純電車型，與PMA架構、SMART等產品聯動推進，覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。    

針對占比最大的網約車和出租車市場，主打新產品幾何T。    

今年10月份推出一款的駕考定制化產品，依托基地市場逐步向全國拓展。    

在渠道建設上，幾何的策略是全力耕耘“6+4”雙限（限行限購）等十座城市，這些城市純電動市場銷量占比已經超過了50%）。在重點城市，啟動商超渠道布局，打造創新“1+3”輕資產渠道模式，以SA級店面為用戶中心，發展門店型、定展型幾何e家以及幾何e站3種輕資產分銷渠道，簡單理解就是區別于現行4S店，走小型體驗店模式。

幾何正接近于吉利集團內部的一個新造車項目，以造車思維和銷售模式上都在嘗試向互聯網造車和特斯拉學習。

它的優勢無疑是有著吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書。還有像曹操出行這樣的出行公司拖底，它理應走得更好。

而像廣汽AION系統事實上已經為中國自主品牌的新能源汽車之路走出了一條成功之路。

中國新能源汽車市場，造車新勢力一直占據著傳播中心，但事實上并未占據銷量的中心，它們前途光明，但現實坎坷。    

而吉利、比亞迪和廣汽等傳統車企一直占據著純電動汽車市場的主流銷量，只是這種銷量尚未與其體量相配。    

伴隨著他們走過探索期，他們的能量會被慢慢激發出來。

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