今年夏天，要說最火的綜藝節(jié)目，非《乘風破浪的姐姐》莫屬。這些30+的姐姐們在節(jié)目中大放異彩、slay全場，展現(xiàn)出了不畏年齡限制、用心經營事業(yè)、勇于挑戰(zhàn)自我的一面。她們也許不比當前年輕的流量明星們大紅大紫，但是真正的底蘊和實力終將證明一切，他們再度集體爆紅，獲得了驚人的關注度。

這一現(xiàn)象，像極了7月24日成都車展上一汽奔騰的展臺現(xiàn)場。歷時五年打造的全新技術架構——無限方程FMA架構公布時，舉座驚呼。一汽奔騰也從來不是一個大紅大紫的品牌，它的實力和底蘊，來自于六十多年的技術積淀、為國造車的時代使命和精益求精的工匠精神。因此，當自主品牌還在摸索如何打造一個模塊化平臺之時，一汽奔騰已然走在前頭，跨越式發(fā)展到了模塊化架構，對此，我們絲毫不感到意外。

“制造更好的汽車”，豐田汽車掌舵人豐田章男用簡單的言語詮釋了TNGA的意義。而TNGA和MQB的最大區(qū)別，就是基于自身所追求的結構改革，結構改革的最終目的是面向未來。無限方程FMA架構的出現(xiàn)，也是一汽奔騰基于對時代發(fā)展、對用戶需求的前瞻性預判。

要做中國的“TNGA”

在全球市場增速放緩的今天，中國車市也從增量市場進入到存量市場競爭狀態(tài)，留給自主品牌的進步空間似乎也越來越小。很多人認為，在造車這件事情上，中國自主品牌與國外那些動輒擁有百年深厚歷史底蘊的車企不能同日而語。

毫無疑問，汽車行業(yè)是一個以技術為先導、市場為基礎的復雜行業(yè)。領先可靠的技術和符合消費者期待的產品力優(yōu)勢永遠都是一款產品跑贏對手，在競爭紛繁復雜的行業(yè)中制勝的法寶。

雖然受制于消費升級以及市場環(huán)境競爭加劇等各方面因素的影響，中國自主品牌整體銷量份額受到一定程度的擠壓，優(yōu)勝劣汰加劇，但強者越強、弱者越弱的“馬太效應”也更加明顯。像吉利、長城，包括一汽奔騰在內的一批優(yōu)秀的自主品牌已經登堂入室。

尤其是在新四化的趨勢下，正催生著汽車生產方式的轉變。比如說吉利CMA架構的推出，包括此前大眾的MQB平臺及豐田的TNGA架構，都可被認為是汽車工業(yè)的再一次重要進化，“模塊化”造車的風頭正勁。

一個汽車品牌的體系力和造車實力都會直接體現(xiàn)在車型的升級換代上，沒有技術實力就相當于沒有迭代實力。架構的好處不言而喻，譬如吉利的CMA架構、豐田的TNGA架構，架構不僅能提高零部件通用率、減少生產研發(fā)成本，還能縮短車型換代周期，根據最新的市場趨勢及時做出改變。

包括此次亮相的無限方程FMA架構，亦是一汽奔騰踐行“以用戶體驗為中心”，在遵循客觀造車規(guī)則基礎上，求解用戶價值變量最大化，是以用戶價值感知為研發(fā)核心的汽車技術架構。在這個標準下，傳統(tǒng)汽車設計的一些限制被打破，可以給予工程師和設計師更多的創(chuàng)作空間。

我們也看到了，CMA賦予吉利品牌的，不僅是技術層面的飛躍和提升，更是產品力、品牌形象和實力進步。同樣，F(xiàn)MA架構在開發(fā)中引入了最新的方法論，具有更好的平臺化、模塊化特質，能夠更靈活、更多樣、更快速地滿足用戶需求，帶來無限化價值需求的產品。

由平臺化升級而來的架構化，正是未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢之一。目前在自主品牌中，也就只有吉利和一汽奔騰研發(fā)出了汽車架構，可以說無限方程FMA架構與吉利汽車的CMA架構，成為中國汽車品牌在架構方面的“一時雙璧”，共同組成了“中國雙A格局”。

在FMA模塊化架構和技術標準下，車型的開發(fā)比傳統(tǒng)的廠商和平臺能縮短更多的研發(fā)周期，零部件的通用率更能實現(xiàn)更大的成本優(yōu)化，而成本優(yōu)化帶來的就是消費者能夠體驗到的高配置和高質感。

經過近年來的快速發(fā)展，一汽奔騰已經成長為中國汽車品牌的中堅力量。如今隨著FMA架構的到來，這個承接中國一汽六十年的技術積淀，不斷開發(fā)面向未來的前瞻技術架構，可以快速地滿足多樣化的用戶需求，為一汽奔騰開啟了架構化造車的新時代，將首先賦能一汽奔騰戰(zhàn)略進階。

所有的技術都是為消費者服務

時至今日，上至奔馳寶馬、下至豐田大眾，都已經有了自己的模塊化平臺。它是此前“流水線”式生產方式的轉變，通過共享發(fā)動機、底盤等核心技術，在一個平臺上生產出不同的車型，以此來滿足消費者的不同需求。

隨著中國新一代年輕的消費群體崛起，他們對汽車產品充滿挑剔，什么樣的產品才能打動他們？作為“全都要”的群體，他們希望一款車外觀好看、內飾精致有質感、配置齊全、底盤扎實、動力操控優(yōu)秀等等。這也就意味著誰能在產品上滿足消費者近乎完美的需求，誰就有可能在殘酷的競爭中脫穎而出。

對一汽奔騰來說，F(xiàn)MA架構不僅帶來智能制造體系的變革，更帶來了產品競爭力的全面躍升。其在開發(fā)上引入最新的方法論，具有更好的平臺化、模塊化特質，通過安全性、智能及網聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗三大方面的優(yōu)勢，用技術作為產品加速向上的“引擎”，更靈活、更多樣、更快速地滿足用戶需求。

早期的模塊化平臺為了模塊化生產，例如大眾的MQB，在設計和配置方面，給消費者的感覺沒有獨特性。而一汽奔騰的FMA架構，其先進之處就在于，可打造出有著明顯差異化風格的車型，例如全新第三代奔騰B70，就是基于FMA架構打造、體現(xiàn)奔騰全新設計語言“光影哲學之性感曲面”的首款產品。

早在2006年，一汽奔騰推出了中國市場首款自主B級轎車—奔騰B70，開啟自主乘用車的中高端時代。該車憑借精準的底盤調校、堅固的車身結構、扎實的用料保障等，帶來了穩(wěn)定性、安全性、可靠性等優(yōu)勢，滿足了消費者對于一款車高品質的要求。

而從全新第三代奔騰B70開始，一汽奔騰的設計、科技配置，以及三大件將發(fā)生質的改變。在FMA架構的加持下，全新第三代奔騰B70將帶給消費者高顏值、高安全、高智能、高動力的愉悅駕乘體驗。未來，一汽奔騰也將持續(xù)輸出滿足消費者多樣化、迭代化、趨于無限化價值需求的轎車產品。

以往，不少消費者吐槽本土品牌的外觀設計和配置有了質的提升，就是三大件上差點意思。事實上，隨著科技的進步、國際化資源的整合以及中國汽車工業(yè)自身的積累，以一汽奔騰為代表的中國自主車企已經取得了長足的進步。

?

近年來一汽奔騰加快了品牌向上的步伐，以B系列為主的轎車產品和T系列為主的SUV產品，給一汽奔騰的成長帶來很大的動能。那么放眼當下與未來，實現(xiàn)品牌的進一步突破對一汽奔騰而言已經相當必要。

規(guī)律告訴我們，汽車公司的競爭最終將是產品力的競爭。一汽奔騰無限方程FMA架構的發(fā)布，標志著一汽奔騰從品質自信邁向了技術自豪的全新階段，實現(xiàn)了中國汽車在核心技術上的從對標到立標的進化。

可以肯定的是，通過FMA架構，可以讓一汽奔騰通過共享部分零部件和技術大幅降低車企的研發(fā)和生產成本。同時，這個技術可靠的模塊化架構，也是一汽奔騰做大做強的重要保障。當下一汽奔騰開始發(fā)力技術架構，更是為全面參與全球化競爭做出的新準備。

文/楊晶

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動網首頁 >