這已經(jīng)是長(zhǎng)城汽車今年連續(xù)第三個(gè)月銷量增長(zhǎng)接近30%了。

7月長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)到78,339輛，同比增長(zhǎng)29.97%，今年1~7月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到47.34萬輛，累計(jì)下滑14.53%。由于疫情的影響，這樣的累計(jì)下滑無可厚非，值得慶幸的是連續(xù)3個(gè)月的同比大幅度增長(zhǎng)讓我們看到了長(zhǎng)城汽車在車市重生下的強(qiáng)大馬太效應(yīng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，今年7月同比去年預(yù)估增長(zhǎng)4%。但相對(duì)6月總體下降8%，長(zhǎng)城汽車能夠同比增長(zhǎng)29.97%可以說是淡季中的一次穩(wěn)健爆發(fā)。銷量好長(zhǎng)城汽車應(yīng)該更多宣傳，不過根據(jù)長(zhǎng)城汽車在A股公布的7月產(chǎn)銷快報(bào)，卻故意隱去了每個(gè)車型的銷量，僅僅只有旗下各個(gè)品牌的銷量，不過我們?cè)陂L(zhǎng)城汽車公眾號(hào)上也還是發(fā)現(xiàn)了具體車型的銷量數(shù)據(jù)。

哈弗品牌7月銷售47,517輛，同比增長(zhǎng)11%。其中， 哈弗H6銷售23,723輛，累計(jì)86個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。7月，入門級(jí)車型哈弗M6銷售10,094輛，同比增長(zhǎng)100%。而哈弗F7銷售則繼續(xù)穩(wěn)健，為8,157輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

哈弗品牌的同比增長(zhǎng)主要還是依靠哈弗M6以及哈弗H6的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。由于去年7月國(guó)五國(guó)六排放的切換，使得還未全部切換完的哈弗M6出現(xiàn)了產(chǎn)品斷檔期，影響了去年M6的銷量。而到了今年M6正常發(fā)揮，銷量達(dá)到萬輛，也幫助哈弗品牌達(dá)成了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。

看似強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)危機(jī)也在背后不斷形成，23,723輛的銷量數(shù)據(jù)確實(shí)光鮮亮麗，86個(gè)月SUV銷量冠軍也名副其實(shí)，但是長(zhǎng)安CS75系列卻已經(jīng)步步緊逼，銷量已經(jīng)達(dá)到21,358輛，距離哈弗H6已經(jīng)僅僅只有2,365輛的差距。

上一次哈弗H6如臨大敵還是在2017年初面對(duì)寶駿510和530的聯(lián)合沖擊，不僅如此長(zhǎng)安UNI-T的銷量也破萬達(dá)到10,081輛，哈弗F7的壓力也不言而喻。這也是自2017年以來長(zhǎng)城汽車在SUV板塊面臨的最大挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)城汽車永遠(yuǎn)不會(huì)缺少和害怕挑戰(zhàn)，但是當(dāng)本應(yīng)該屬于第三代哈弗H6的耀眼光芒被哈弗大狗，WEY P300而有所掩蓋時(shí)，長(zhǎng)城汽車面對(duì)的挑戰(zhàn)也更加艱巨。沒錯(cuò)哈弗大狗和WEY P300是能夠讓長(zhǎng)城汽車出圈之作，但是從基礎(chǔ)消費(fèi)的角度來看，承載式的緊湊型SUV永遠(yuǎn)都會(huì)是一個(gè)品牌銷量最高的車型。

第三代哈弗H6要做到的不僅是鞏固哈弗品牌在SUV板塊的統(tǒng)治地位，更是要抓回那些流失的銷量，這一點(diǎn)并不簡(jiǎn)單。所以對(duì)于第三代哈弗H6來說現(xiàn)在最重要的就是將更多的目光和關(guān)注度都集中在自己身上，畢竟長(zhǎng)城汽車能夠依靠硬派越野SUV打造獨(dú)特的越野文化和品牌價(jià)值，但是最終銷量和利潤(rùn)還是要依靠第三代哈弗H6。

相比哈弗品牌的增長(zhǎng)，WEY品牌今年一直維持穩(wěn)定，銷量保持7000輛左右，雖然不及同為高端品牌的領(lǐng)克，但是隨著坦克品牌的推出，一個(gè)全新的硬派越野車系的推出將提升WEY品牌的品牌價(jià)值和銳化品牌標(biāo)簽，這對(duì)于目前品牌知名度還有待提高的WEY來說也是至關(guān)重要。

如果我們?cè)僮屑?xì)觀察7月的銷量數(shù)據(jù)也能夠發(fā)現(xiàn)增長(zhǎng)的銷量不僅來自于哈弗M6，有更多的銷量是來自于長(zhǎng)城皮卡。

7月，長(zhǎng)城皮卡，銷售20,661輛，同比增幅高達(dá)156%，市占率突破50%，中國(guó)每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長(zhǎng)城。7月，長(zhǎng)城炮銷售突破12000輛，連續(xù)3個(gè)月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場(chǎng)銷量冠軍。

其中長(zhǎng)城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5再次包攬皮卡市場(chǎng)單車型銷量前三名。此外，長(zhǎng)城皮卡7月終端30個(gè)省份銷售實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，其中21個(gè)省份銷售同比增長(zhǎng)超過100%。目前，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)22年獲得國(guó)內(nèi)、出口銷量第一，全球累計(jì)銷售突破170萬輛。

長(zhǎng)城炮的推出可以說是鞏固了長(zhǎng)城汽車在皮卡上的品牌地位，更是創(chuàng)造了適合于中國(guó)的皮卡車型和文化，這一點(diǎn)比銷量更加重要。在長(zhǎng)城汽車之后，吉利等等品牌也紛紛推出皮卡車型，這是一件好事。

歐拉品牌7月銷售3,064輛，同比增幅高達(dá)48%。同時(shí)，在本屆成都車展上，歐拉R1更名為歐拉黑貓。7月，歐拉黑貓銷售2,771輛，同比增長(zhǎng)65%。隨著歐拉好貓命名的公布，歐拉“貓系家族”正式就位。歐拉三貓的推出不僅實(shí)現(xiàn)了歐拉品牌從小車到A0級(jí)市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，更重要的是提升了歐拉品牌形象，為歐拉品牌帶來輕奢、時(shí)尚新潮牌的全新用戶認(rèn)知。作為一個(gè)傳統(tǒng)車企的新能源品牌，歐拉已經(jīng)“破圈”。

7月16日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布魏建軍董事長(zhǎng)的內(nèi)部公開信《長(zhǎng)城汽車如何挺過明年》，再度向外界詳細(xì)闡述了長(zhǎng)城汽車的經(jīng)營(yíng)哲思，并明確提出向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。 為此，長(zhǎng)城汽車將進(jìn)行內(nèi)部變革，實(shí)現(xiàn)品牌、商企、研發(fā)的打通；并打通作戰(zhàn)單元，通過流程及數(shù)字化變革推進(jìn)，強(qiáng)化品牌公司管理，“讓聽得到炮火的人”做決策，以求精準(zhǔn)觸達(dá)用戶。

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這是長(zhǎng)城汽車從一個(gè)中國(guó)自主品牌向跨國(guó)汽車品牌轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。隨后，長(zhǎng)城汽車重磅發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，以深厚技術(shù)積淀、前瞻技術(shù)布局和創(chuàng)新技術(shù)理念創(chuàng)領(lǐng)未來。

從管理結(jié)構(gòu)到技術(shù)創(chuàng)新，2020年7月是長(zhǎng)城汽車近幾年來最重要的一個(gè)月，銷量只是長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大韌性的一部分。當(dāng)長(zhǎng)安CS75家族逼近，當(dāng)全球市場(chǎng)遭遇疫情的沖擊，當(dāng)智能化不斷來襲，長(zhǎng)城汽車正在不斷改變，放眼更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來去繼續(xù)領(lǐng)先未來的中國(guó)SUV，乃至全球SUV市場(chǎng)，而從今年7月開始這一切已經(jīng)付諸于現(xiàn)實(shí)了。

文/林嘉浩

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