或許是這個(gè)第二季度的成績(jī)超乎想象，今年蔚來Q2的財(cái)報(bào)會(huì)議比去年提前了一個(gè)月的時(shí)間。北京時(shí)間8月11日，通過電話，李斌向全球匯報(bào)了蔚來汽車近期的經(jīng)營(yíng)情況。

2020年第二季度，蔚來首次實(shí)現(xiàn)單季交付量破萬，共交付了10,331臺(tái)ES8和ES6，同比增長(zhǎng)190.8%，環(huán)比增長(zhǎng)169.2%；

2020年7月，蔚來的交付量達(dá)到3533輛，為月度交付量的歷史第二高。今年前7個(gè)月，交付量同比增長(zhǎng)111.3%，

自去年10月開始，ES6連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。上半年，ES8也獲得了中國(guó)40萬以上中大型豪華電動(dòng)SUV的銷量冠軍。

同時(shí)，隨著季度交付量的躍升、單車收入的提高、電池包等物料采購(gòu)成本的下降、以及制造費(fèi)效的改善，第二季度整車毛利率達(dá)到9.7%，綜合毛利率達(dá)到 8.4%，遠(yuǎn)高于此前5%與3%的預(yù)期。

在毛利轉(zhuǎn)正的基礎(chǔ)上，第二季度公司運(yùn)營(yíng)虧損進(jìn)一步收窄至11.6億元，同比下降 64%，環(huán)比下降26.1%，同時(shí)歷史上首次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

交付量大幅增長(zhǎng)，整車毛利率轉(zhuǎn)正，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流首次轉(zhuǎn)正……蔚來終于找到了既能賣車又能賺錢的平衡點(diǎn)。在句句好消息的鋪墊下，談到接下來的工作重點(diǎn)，李斌的底氣也更足了幾分。

EC6九月交付，ET7年底亮相

首先在產(chǎn)品方面，下半年，蔚來即將有兩款新品要與市場(chǎng)見面。

其一，是于7月24日正式上市的智能電動(dòng)轎跑SUV EC6。雖然還沒有官方宣布售價(jià)與配置，但李斌透露，這款新車已經(jīng)受到了市場(chǎng)和用戶的廣泛認(rèn)可，開啟預(yù)定后的訂單超過預(yù)期。目前EC6正在按計(jì)劃進(jìn)行量產(chǎn)，預(yù)計(jì)9月下旬開始交付。 而隨著EC6的加入，第三季度蔚來的交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.1萬到1.15萬輛，再創(chuàng)新高。

其二，則是蔚來的首款轎車ET7。

就在電話會(huì)議的前兩天，蔚來公布了NIO Day2020年的舉辦城市。經(jīng)過票選，成都最終從10個(gè)城市中脫穎而出，而ET7也將于今年NIO Day正式亮相。

據(jù)透露，作為蔚來旗下的首款旗艦轎車，ET7將搭載其目前正在開發(fā)的第二代平臺(tái)，且有望實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)。作為一款全新車型，雖然在開發(fā)、模具和產(chǎn)線工裝設(shè)備方面要有更大的投入，但隨著第二季度現(xiàn)金流的轉(zhuǎn)正，相信ET7也將會(huì)給市場(chǎng)一個(gè)更大的驚喜。

除此之外，在訂單量日漸增加的情況下，蔚來的產(chǎn)能也在有條不紊的拉升。李斌介紹，目前蔚來與江淮合作的工廠，已經(jīng)可以做到雙班年產(chǎn)15萬輛的產(chǎn)能，而且工廠的產(chǎn)能還在進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)到9月初便可實(shí)現(xiàn)20萬輛左右。

車電分離業(yè)務(wù)已取得重大突破

下半年的蔚來還將迎來一個(gè)重頭戲——車電分離業(yè)務(wù)。據(jù)李斌介紹，公司已經(jīng)完成整車和電池分開銷售所需要的產(chǎn)品公關(guān)和認(rèn)證的全部工作，Battery as a Service （BaaS） 車電分離的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式取得重大進(jìn)展，而且第一輛 BaaS 模式車輛（即不帶電池可以出售的車輛）也完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程驗(yàn)證。

目前，蔚來還在進(jìn)行BaaS模式服務(wù)最后的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)將于第三季度正式發(fā)布實(shí)施方案。

隨后，李斌也更加詳細(xì)地介紹了一下有關(guān)車電分離的經(jīng)營(yíng)模式。

“簡(jiǎn)單來說，Battery as a Service就是買車租電池。”他表示，雖然此前蔚來也提供了電池租用的服務(wù)，但與BaaS模式的根本區(qū)別在于，在該模式下，用戶可以實(shí)現(xiàn)真正的按月租車。

按照此前蔚來推出的電池租用方案，用戶可以選擇在5年內(nèi)免息貸款10萬元，平均每個(gè)月只需交付1660元，支付滿5年后，電池即歸車主所有。但一旦用戶選擇進(jìn)行電池租用后，則需要全款交付剩余金額。

例如，一輛35.8萬元的ES6，在選擇電池租用的前提下，剩余的25.8萬元?jiǎng)t需全額交付，不能享受按揭貸款。而在BaaS模式下，對(duì)于車輛部分，用戶也可以進(jìn)行貸款，這樣就真正實(shí)現(xiàn)了按月租用的模式。

“這大大降低了用戶的購(gòu)買門檻，不管是首付還是月供，都比原來少很多，在不影響毛利率，甚至改善毛利率的情況下，我們能夠給用戶一個(gè)更低的首付和月還款金額。”李斌表示，作為該模式下的重要一環(huán)，蔚來旗下的電池資產(chǎn)公司正在籌建，且預(yù)計(jì)8月份會(huì)完成建設(shè)。

“電池資產(chǎn)公司會(huì)持有資產(chǎn)，由它來租給用戶，這樣的話可以把更多的對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有興趣的有資金的公司會(huì)引入這個(gè)領(lǐng)域來，我們認(rèn)為這會(huì)建立起一個(gè)良性循環(huán)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是一個(gè)巨大的改變。”

而隨著車電分離模式的落地，蔚來的銷售網(wǎng)絡(luò)和門店建設(shè)也加快了步伐。據(jù)悉，截至目前，蔚來已經(jīng)建有22個(gè)蔚來中心和119家蔚來空間，覆蓋中國(guó)89個(gè)城市。蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國(guó)63個(gè)城市。“接下來我們會(huì)持續(xù)增加蔚來空間和換電站的布局以更好服務(wù)用戶。”

25%的用戶選擇支付3萬元安裝NIO Pilot

除了車電分離模式之外，下半年蔚來在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也將實(shí)現(xiàn)新突破。

首先，在今年4月份，蔚來官方APP上顯示，蔚來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，更新了兩項(xiàng)全新功能，分別為自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)（S-APA with Fusion）。

其中，“視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”可以視為是此前“全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”的一次功能升級(jí)，在全新系統(tǒng)的支持下，車輛可結(jié)合環(huán)視攝像頭及超聲波雷達(dá)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行更精準(zhǔn)的感知。

而NOP的推出則全面提高了蔚來的自動(dòng)駕駛輔助水平，基本能夠?qū)崿F(xiàn)在用戶少量干預(yù)的情況下，車輛自己控制到達(dá)目的地，包括自動(dòng)跟車、超車、以及上下匝道等功能。

李斌表示，NOP功能會(huì)在今年年內(nèi)就交付用戶，目前還在加緊測(cè)試。

隨著這兩項(xiàng)功能的推出，很多人發(fā)現(xiàn)，蔚來也在功能升級(jí)的基礎(chǔ)上，將選裝的“NIO Pilot完整功能”更名為“NIO Pilot全配包”，同時(shí)推出了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精選包”。

“NIO Pilot精選包”的定價(jià)為1.5萬元，包含新推出的S-APA with Fusion功能。而“NIO Pilot全配包”則同時(shí)含有NOP和S-APA with Fusion兩項(xiàng)全新功能，價(jià)格為3.9萬元。

雖然包含這兩項(xiàng)全新功能的安裝包還未上線，但根據(jù)此前NIO Pilot選裝的情況來看，用戶對(duì)于蔚來自動(dòng)駕駛輔助功能的認(rèn)可度相對(duì)還是較高的。李斌介紹，在正常的銷售情況下，售價(jià)3萬元左右的NIO Pilot的選裝率大概在25%左右。

除此之外，在會(huì)議上，李斌也簡(jiǎn)單透露了下一代自動(dòng)駕駛輔助功能的開發(fā)情況。

“關(guān)于下一代的ADAS開發(fā)，我們叫NP2.0的開發(fā)，正在加緊進(jìn)行。具體的技術(shù)路線，我只能說的是我們?cè)O(shè)定了一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)，我們相信在量產(chǎn)車上我們的ADAS技術(shù)，應(yīng)該說是非常領(lǐng)先的。”

同時(shí)，他也表示，蔚來不會(huì)用Level 3、Level 4來定義ADAS技術(shù)，而是更關(guān)注于兩點(diǎn)內(nèi)容，“第一是到底能解放用戶在車上的多少時(shí)間；另外一點(diǎn)是與人駕駛相比能夠減少多少事故概率。”

在新技術(shù)、新產(chǎn)品和新模式的推動(dòng)下，第三季度，蔚來總收入預(yù)計(jì)在40.5億元人民幣至42.1億元人民幣之間，較2019年第二季度增長(zhǎng)約120.4%至129.3%，較2020年第二季度增長(zhǎng)約8.8%至13.3%。

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