卡門內參

整理 | 張一

“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本周值得關注的商業新聞。以下是本周（8月10日-8月14日）值得關注的公司和商業新聞：

李斌和李想的二次對決

隨著理想上市，李斌和李想的角力進入下一賽段。對于投資人而言，市場最終要回歸利潤的創造能力，并不僅僅是市值創造能力。經營現金流表現及成本費用管控能力將成為下一階段投資人評估其長期價值的重要指標。

李想強調效率，李斌強調人性。一邊是理想汽車，以增程式路線破局、強成本費用管控能力加持的中概股新秀，另一邊是蔚來汽車，初具規模、手握百億現金流的“國內新造車Top 1”。究竟哪一個更值得長期持有？

延伸閱讀：蔚來「富」，理想「摳」：誰更值得長期持有？

7月乘用車迎來近兩年最強正增長，新能源車將進入高增長周期 

8月11日，乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，7月乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，呈現淡季不淡的消費走強態勢。乘聯會表示，這是自2018年5月以來的最強正增長。 

其中，新能源乘用車7月批發銷量8.3萬輛，同比增長達到28.3%。乘聯會數據顯示，7月特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，其中A00級電動車7月批發占比20%，預計下月即將發力。而新勢力品牌批發總量達到1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。

延伸閱讀：乘聯會：7月乘用車迎來近兩年最強正增長，新能源車將進入高增長周期

蔚來二季度營收增長146.5%，兌現“毛利率轉正”的承諾

蔚來迎來了歷史最佳季度財報。2020年二季度，蔚來總營收同比增長146.5%至37.189億元。這一數字超出蔚來一季度給予的指引上限（35.342億元），其中汽車銷售額同比增長146.5％至34.86億元。此外，蔚來二季度整車毛利率及綜合毛利率也首次轉正，分別達到9.7%、8.4%。

“這是由于規模不斷擴大，每輛汽車平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”蔚來汽車CFO奉瑋稱。截至今年7月底，ES8和ES6累計交付了49615輛，其中2020年交付了17702輛，今年二季度的交付量為10331輛。蔚來預計，三季度汽車交付將在11000至11500輛之間，同比增長約129.2％至139.6％。 

延伸閱讀：毛利率轉正、手握112億現金，最會「燒錢」的蔚來變了

特斯拉強硬拒絕拼多多，誰會妥協？

以“拼團”低價出位的拼多多，和堅持直營的“網紅”特斯拉，因一場團購賣車活動上演了“羅生門”大戲。特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model 3，來自特斯拉的交付工作人員表示，這一活動不符合特斯拉的交付政策。拼多多則表示，支持消費者維權。

與特斯拉不同，對于不少車企來說，拼多多已經成為重要的銷售渠道。早在2019年，拼多多就創下了18秒賣出400輛五菱宏光、1分鐘售罄387輛奇瑞汽車的記錄。特斯拉會對拼多多“真香”嗎？

延伸閱讀：被特斯拉「嫌棄」的拼多多，早已成為凱迪拉克們的銷售「大腿」

李斌何小鵬同臺，華為激光雷達計劃曝光：半個汽車圈的大佬都說了什么？ 

8月11日，第十二屆汽車藍皮書論壇正式在武漢開幕，竺延風、徐和誼、安進、魏建軍、李斌、何小鵬等大半個中國汽車圈大佬出席。探討在多重因素沖擊之下，中國汽車業如何孕育“冬芽”。

其中，徐和誼認為，當前的汽車市場呈現出高端化、均衡化的特點。魏建軍指出，乘用車電動化是必然的趨勢，他認為電池技術、智能技術、電機技術、互聯技術這些不是最重要的挑戰，最重要的挑戰是管理機制的變革。李斌認為未來智能汽車產品的終極形態將在3-5年確定下來。

延伸閱讀：李斌何小鵬同臺，華為激光雷達計劃曝光：半個汽車圈的大佬都說了什么？

特斯拉月銷量再次登頂，它憑什么吊打行業？

最近，特斯拉在北京、上海、深圳3城的月均銷售量登頂，并且超越了第二名（油車）一倍。實際上特斯拉吊打行業也不是一天兩天了，解決產能只是近2年的事情。而且，特斯拉現在的成本可以做到越來越低，將來還會更低。

特斯拉為什么可以做到這樣的成績？最近的一批風向說特斯拉賣的好是因為利用超級充電站解決了里程焦慮，讓普通人沒有車位也能解決充電問題。但本文作者認為，特斯拉之所以賣得好，一個是一線城市限號；一個是其他品牌的品牌力不夠看。文中指出，國產車目前最大的問題是不酷，或者說和特斯拉放在一起，不夠酷。

延伸閱讀：特斯拉并非贏在產品

營收下滑近四成的大眾，上演現實版「竊聽風暴」

進入2020年，大眾集團被竊聽風暴，利潤虧損、銷量下滑、軟件Bug頻發、管理層矛盾等不利事件糾纏。8月10日，德國警方在下薩克森州一輛燃燒的汽車中發現車內有一名男子死亡。而死者是大眾汽車的一名雇員，該員工因竊聽事件曝光后，于本月被停職。

對于大眾集團而言，2020年上半年是該集團成立80多年來最艱難的時期。這家全球車企寡頭仍在積極求變。過去近兩個月的時間內，大眾集團發生了近5年來最頻繁的高層變動。迪斯近日對媒體表示，大眾集團正在進行的大規模人事變動已經完成80%。營收下滑近四成、二季度虧損高達23.9億歐元的大眾將如何脫困？

延伸閱讀：大眾上演現實版「竊聽風暴」，被停職員工離奇死亡

拜騰員工再次維權討薪，公司重組已經開始推進

中國區運營擱淺的拜騰汽車，再次面臨員工維權事件。8月10日下午，未來汽車日報獨家獲悉，約80名拜騰汽車員工聚集維權，要求公司支付拖欠的薪資，并按照法律規定給予補償金。截至8月10日，拜騰汽車被欠薪的中國區員工（包括留崗員工和停薪留職員工）總數約640人。 

6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷宣布公司自7月1日起暫停中國內地業務運營，僅保留小部分員工留崗值守。彼時，拜騰汽車中國區HR負責人稱，拜騰中國區運營預計停工停產時間為6個月，后續視具體情況另行通知。在各方面好轉的情況下，公司可能提前結束停工停產。從知情人士處獲悉，拜騰汽車成立一家新科技公司的重組方案目前正在推進中。 

延伸閱讀：640名拜騰員工維權討薪，公司重組方案正在推進

自救已迫在眉睫，進口車能拯救韓系車嗎？

自2017年韓系車在中國市場遭遇低谷，連續三年低于80萬輛的北京現代，將希望寄托在進口車上。日前，現代汽車集團正式宣布，將在中國市場重新啟動進口車銷售業務，旗艦系列SUV帕里斯帝將作為首款進口車型，在今年9月的北京車展啟動預售。

與帕里斯帝“配套”進入中國市場的還有新零售模式——E2E直營模式。這種模式可以將定價權牢牢把握在現代手中，保證價格的統一性和穩定性。但是，在上半年韓系車在華市場份額進一步下滑——跌至4.2%的環境下，日系品牌、德系品牌已以及造車新勢力的競爭之下，韓系車的“翻身戰”注定是場硬仗。

延伸閱讀：陌生的帕里斯帝，能否助現代汽車重整山河？

把NIO Day搞成「申奧現場」的蔚來，今年會給用戶帶來哪些驚喜？

蔚來又做了一波賺盡眼球的用戶活動。持續40天的申辦活動，40個小時的社區投票，在超過4萬名用戶的參與下，2020年的NIO Day最終確定了舉辦城市——成都。成都一直是西南地區汽車重鎮，2019年汽車保有量超過519.5萬輛，僅次于北京，剛剛落幕的成都車展成交了超3.8萬輛汽車訂單。 

成都申辦串講人@壹波雲天表示，NIO Day當天將在五糧液國際演繹中心廣場，發起一場千人快閃，計劃用500臺蔚來汽車舉辦全球最大的后備箱集市，并申請吉尼斯世界紀錄。對于定位于用戶的蔚來來說，NIO Day就像是為蔚來車主舉辦的年度大會，隨著車主規模越來越大，今年的NIO Day，蔚來將如何講述用戶故事？ 

延伸閱讀：蔚來把NIO Day搞成了「申奧現場」

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