可拓展的模塊化平臺架構已逐漸成為各個車企大廠的當家“法寶”，其中耳熟能詳的就有大眾汽車集團的MQB/MLB、豐田汽車的TNGA等等。由于模塊化平臺在開發投入、新車研發速度、動力系統兼容性等方面有著得天獨厚的優勢，越來越多車企在布局自己的模塊化平臺，其中也不乏像吉利這樣的中國車企。此前吉利最為人熟知的是由沃爾沃和吉利共同開發的CMA平臺架構，而現在主打更入門市場的BMA平臺架構也正式到來，它與CMA有何不同？又有哪些“魔力”呢？看了這篇文章你或許就明白了。

● 為什么大廠都熱衷于開發可拓展的模塊化平臺？

可拓展的模塊化平臺架構為什么會火？秘密就在于其強大的可拓展性和模塊化設計上。現在的模塊化平臺已不再局限于多款車型共享相同的物理底盤結構，而是以衍生性更強的核心模塊為基礎，允許對前懸、后懸、軸距甚至懸架結構等進行不同組合，也就是說同一套模塊平臺可以開發不同尺寸、不同動力形式、不同懸架結構的車型。以我們最熟悉的大眾MQB平臺為例，小到POLO大到途昂，都誕生于MQB平臺。

模塊化平臺極強的衍生能力是車企趨之若鶩的主要原因。平臺統一了之后不僅新車的開發周期大大縮短，新車的開發成本也得以降低，節省出來的金錢和時間也讓車企有時間深耕細分市場，推出更多有針對性的車型。由此可見模塊化平臺的推出對車企而言有著巨大的獲益前景。

● 既然已經有了CMA，吉利為何還要開發BMA呢？

吉利汽車此前有這樣的模塊化平臺開發經驗嗎？當然！大家應該還記得2010年吉利汽車投入18億美元收購沃爾沃100%股權，這次收購案也讓吉利獲得了不少技術上的支持。很快由吉利和沃爾沃共同開發的CMA（Compact Modular Architecture）平臺誕生，目前在吉利和領克品牌中諸如吉利星越、領克01等車型就誕生于該平臺，未來該平臺還將衍生出更多定位于中高端市場的轎車、SUV等產品。

對于吉利而言CMA確實“香”，然而它是一套定位于中型車及以上的架構，定位和成本偏高，無法下沉至低價位的緊湊型車及以下市場。不過好在吉利已經有了模塊化平臺的開發經驗，于是便著手開始了新架構的開發，這便有了如今的BMA（B-segment Modular Architecture）模塊化架構。

● BMA的定位以及產品覆蓋范圍：

BMA平臺架構將主要面向A0至A級車市場，按照汽車之家的級別定位大概就是小型車、緊湊型車這一范圍內。BMA平臺同樣可以衍生出多種車身結構，涵蓋轎車、SUV、MPV等等。動力系統的搭配同樣豐富，除了常規的汽油發動機外，還提供汽油+48V微混、插電混動、增程式混動、純電動這些形式。

● 文章總結：

有了BMA平臺架構之后，吉利汽車以及旗下的領克等品牌未來不僅會逐步推進現有的入門車型換代更新，同時考慮到細分市場的需求，推出更豐富的產品。據透露，為了滿足不同人的審美需求，基于BMA的同級別車型未來也將提供不同的造型風格，比如繽越和吉利ICON就是兩個典型的設計取向，以滿足不同用戶的審美需求。未來這樣的案例會更多嗎？答案顯然是肯定的，我們也期待著吉利汽車能夠在未來推出更多樣的車型。

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