分享 10.1英寸中控多媒體屏幕比原來的8.3英寸屏幕在顯示效果、美觀程度以及實用性方面都很大程度的提升，取消MMI旋鈕后，這塊屏幕中所有的操作幾乎是要依靠語音和觸摸來完成的，因為屏幕中內容布局較為合理所以在通過觸摸方式選擇相關內容較為便捷。

合資德系中級車，奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級交替“坐莊”，在這個級別車型中寶馬3系完成改款，奔馳C級有著巨大的價格優惠。

而作為中級車，我覺得全新奧迪A4L應該是有史以來奧迪A4車型中最好看的一次改款升級，它的設計語言既延續了奧迪品牌的進取基因，同時，奧迪洞察到了數字時代對于智能化的新需求，并率先配置了更大的中控屏幕以及更酷的UI界面。

與現款車型相比，中期改款的奧迪A4L在中網、燈組、前包圍兩側等都有明顯的變化，前臉采用了奧迪最新家族化設計風格，熏黑多邊形蜂窩中網造型運動。

燈組內部取消了現款折角設計，并增加了點狀式LED燈組，這也是目前奧迪家族最新的大燈設計語言，保險杠左右兩邊增加了銀色“獠牙”裝飾，進一步提升了車頭視覺沖擊力。

如果你仔細觀察的話能發現側面腰線也進行了一些調整，原本從發動機艙貫穿至車尾的腰線改成了分段式，配備了四門無鑰匙進入功能，便利性不錯。

這次試駕的45TFSI車型還配置了全新樣式的19英寸輪圈，搭配35扁平比的輪胎和紅色卡鉗，視覺沖擊力極強。

尾部線條的變化主要集中在尾燈以及保險杠部位，首先尾燈內部也采用大燈設計，LED光源讓夜晚的照明效果更佳出色，而貫穿鍍鉻裝飾也顯得整個尾部更佳精致，值得一提的保留了雙邊雙出的真排氣。

同時，全新奧迪A4L在長、寬兩個維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級的長軸版，不過軸距上，全新A4L倒是沒有做的太夸張，相比海外標準軸距版A4加長了88mm，加長之后為2908mm，甚至比兩個先來的對手還要短了12mm。

來到車內全新奧迪A4L的內飾基本保留了現款車型的樣貌，但中控臺材質使用的仿碳纖維材質以及10.1英寸可觸摸的中控大屏確實讓人眼前一亮。

如果對奧迪中控臺熟悉的朋友你會發現，曾經經典的MMI旋鈕消失了，屏幕加、旋鈕減，這一次升級設計使用起來到底怎么樣？

首先你在車內可以看到兩塊屏幕：12.3英寸的儀表盤和10.1英寸的中控屏以及一個HUD虛擬屏幕。

交互方式有三種：語音交互、方向盤上的實體按鍵交互以及觸控屏幕。

儀表盤升級為12.3英寸之后為全液晶儀表，這樣的好處是可以顯示更多的內容也可以與中控進行內容交互。

儀表盤內容顯示清晰，當以導航為中心時，可將轉速表和時速表調節至最小顯示（也就是全局模式），不過，值得注意的是導航只能顯示原車導航系統，不可投射第三方的高德地圖。

除此之外，在儀表中心位置還可顯示駕駛輔助系統工作狀態，在日益依賴輔助駕駛的今天這一內容顯示極為重要。

10.1英寸中控多媒體屏幕比原來的8.3英寸屏幕在顯示效果、美觀程度以及實用性方面都很大程度的提升。

取消MMI旋鈕后，這塊屏幕中所有的操作幾乎是要依靠語音和觸摸來完成的，因為屏幕中內容布局較為合理所以在通過觸摸方式選擇相關內容較為便捷。

但是，在觸摸反饋方面，奧迪A4L的觸摸屏并沒有壓力感應，只是用聲音取代，這一點沒有在奧迪A8L上體驗好。

奧迪A4L娛樂交互系統采用了最新的MIB3系統，這一代系統最大的特點是：主界面提供了卡片式UI以及增加了第三方應用菜單。

主界面提供了卡片式UI個人認為是一次極其成功的變革，卡片式菜單非常實用，通過定制化設定可以將常用的功能放置于首頁，可以做到快速進入。

奧迪卡片式UI提供了導航模式與影音模式兩個版本，導航模式下，包括了最左邊的功能菜單以及主屏中的二個顯示卡片，依次為常用推薦卡片+導航卡片。

影音模式下，包含了推薦卡片+音樂卡片+天氣卡片以及最底部的常用卡片。

看完MIB3系統整體UI設計，接下來重點介紹一下這套系統三個最常用的功能：智能導航、語音交互和生態服務。

奧迪MIB3系統整內置本機導航、高德地圖以及百度地圖，在這里導航基本功能不再多說，而是談談除本機導航之外的導航在系統中的整合能力。

與其他自主品牌或者某些合資品牌相比，在整合導航能力上，這套系統相對比較保守，比如高德地圖只能通過觸摸來完成一系統操作，不支持語音操作。

同時，在高德導航模式下，導航界面不可投射到儀表盤中，這在一定程度上限制了外部導航的體驗。

在全新奧迪A4L的MIB3系統中，出門問問參與主導研發在線自然語音交互系統，該語音系統支持標準普通話、各地口音普通話和粵語，不再受限于預先設定的指令及普通話不標準的困擾，日常操作與人機交互更加流暢自然。

在日常使用過程中，可以通過語音完成導航、新聞、天氣、音樂等內容查詢，以及路況信息查詢、限號限行查詢、在線翻譯等。

智駕君帶著口罩在車內進行了多番實際測試體驗，測試結果顯示，語音系統語音識別率較高，但其反應速度較慢。

據悉，未來會和天貓精靈合作，自然語義識別能力也會有進一步的提升。

在車聯網生態方面，這套系統提供了優選加油、口袋故事、墨跡天氣、智慧停車、喜馬拉雅、酷我音樂等。

簡單的體驗發現，這些第三方內容體驗感參差不一，有些應用進入后無返回鍵、有些不能與車機進行很好的結合，總體來說，第三方應用體驗較差，有點像曾經功能機中增加的JAVA系統。

最后談一下駕駛感受，全新奧迪A4L在動力系統方面做出了細微改變，改為全系2.0T發動機搭配7擋雙離合變速箱，依然提供三種不同動力調教方案，并引入12V輕混系統。

其中，35TFSI車型最大功率112kW（150Ps），峰值扭矩270Nm；40TFSI車型最大功率：142kW（190Ps），峰值扭矩320Nm；45TFSI車型最大功率：188kW（252Ps），峰值扭矩370Nm。

這次測試的是45TFSI車型高功率版本，也是市面上相對少見的車型，新車在自動模式，甚至是在節能模式下，動力響應都有了很大的改善，7擋續航時輕點油門，檔位會迅速下降至5擋，有時會連續降至3擋，變速箱反應非常迅速。

奧迪直接的動力傳遞和干脆爽快的換擋速度自然不用多說，如果放在山路上絕對可以給高分。

全新奧迪A4L作為一款最低售價30萬元的車型，更加年輕化的設計、內容更為豐富好玩的車機系統再加上一套不俗的動力系統，這款車一定會比上一代車型更受到年輕消費者的喜愛，而這也是全新奧迪A4L年輕化的初衷。

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