近日，東風汽車集團公布銷量快報，旗下東風啟辰7月售出5003輛，前7月累計售出3.80萬輛，同比大跌40.5％。

在眾多車企銷量數據逐漸回暖之際，東風啟辰似乎未能止住跌勢，今年4月上市的啟辰星也沒能擔當重任，為銷量貢獻應有之力。

銷量和漲幅均跑輸大市的東風啟辰如今走入品牌創立十周年，在成立初期靠著日產的旗號獲得一定市場后，沒有清晰定位和品牌的東風啟辰已經愈發力不從心，面對長安、吉利、長城等自主車企的沖擊，東風啟辰還有哪些底牌？

此外，于2018年任職東風啟辰總經理的馬磊，履新兩年以來的成績單并不好看，2018年和2019年，東風啟辰的市場表現均呈下跌態勢；新十年，新起點，在疫情疊加影響下，馬磊和公司決策層的挑戰比起2018年，似乎有過之而無不及。

8月19日，時代財經就銷量下跌和公司戰略發展的問題致電東風啟辰方面，截止目前，尚未收到正面回復。

跑輸大市，啟辰星未能扛大旗

8月14日，東風集團股份發布了旗下各版塊的銷量數據顯示，旗下車企東風啟辰在7月的銷量僅為5003輛，去年同期為8145輛，同比大跌38.58％；今年7月以來，累計售出38081輛，去年同期為64006輛，同比大跌40.50％。

雖然車市在上半年受疫情影響較重，但自5月份起，多數車企都已開啟回暖模式，7月份，有超過7家車企實現銷量同比增長，更有長安系等少數車企在全年銷量成績上已擺脫疫情沖擊實現同比正增長。

據時代財經梳理已公開銷量數據的10家主流車企品牌中，東風啟辰的成績當屬墊底表現，對比長安系自主和上汽大通的雙增長態勢，東風啟辰的銷量可謂黯然失色，無論是當月銷量還是前7月累計銷量的漲幅都位居末尾之列。

從具體車型矩陣分析，目前東風啟辰主力車型為D60、T60、T70、T90、啟辰星等，其中， D60為轎車車型，其余均為SUV。作為一款主動性價比的車型，D60的指導價為69800元起，最高配為2020款1.6XV CVT智享版，指導價98800元起。

據悉，啟辰D60是東風啟辰品牌銷量的重要支撐，雖然定價區間已經在中低端徘徊，但面對激烈的競爭市場，依然有相當可觀的優惠。

8月19日，廣州一家東風日產的銷售人員小林向時代財經表示，D60屬于熱銷車型，目前普遍的現金優惠只有1萬元左右，如果到店詳談，還有可下降的優惠空間以及其它的優惠禮包等等。

此外，啟辰星作為東風啟辰的重磅車型，于今年4月正式上市，該車型共分為五款車型，官方售價10.96萬元到14.96萬元。對于啟辰星的優惠，小林表示，上市不久的啟辰星由于是新車，目前沒有優惠，但如果是增購或舊車置換，就可以有1萬元左右的優惠，新車主還可享受發動機終身維保等利好。

不過，被寄予厚望的啟辰星，其市場表現依然不如預期。雖然沒有相關車型的詳細銷量數據，但從東風集團的銷量快報中可知，即便有啟辰星加持，東風啟辰在7月的銷量依然是未見起色，今年以來的累計銷量同樣是大減趨勢。

日產標簽還能延續多久？

一直以來，東風啟辰靠著低價戰略和日產標簽在日益激烈的車市中艱難求存。

不過，隨著長安、吉利、上汽、廣汽等自主車企逐漸確立品牌和性價比優勢之后，東風啟辰在和上述車企的追逐中便顯得有心無力，帶著“廉價日產”標簽的東風啟辰，其自身的品牌和定位又在哪里？

事實上，由于日產品牌在中國市場有著較高的知名度和市占率，初期的東風啟辰在擴張時就主打日產標簽。

從2010年品牌創立時起，東風啟辰的技術主導一直都是日產，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及底盤都是打包日產的現有產品，就連產線和品控體系也與日產如出一轍。

在官方層面的宣傳文案中，包括“傳承雷諾-日產-三菱聯盟的全球實力，以多年造車的品質積淀為基礎”、“秉承東風與日產汽車合資的成熟可靠體系實力和品質優勢”等術語同樣可窺見日產的影子。

雖然在2017年東風啟辰開始單飛，宣布脫離東風日產，但似乎未有實質效果。在銷售人員看來，東風啟辰不僅流淌的是日產的“血液”，更是和日產一起“打包賣”。

8月19日，時代財經撥通廣州一家啟辰4S店的銷售電話后，對方表示自己是東風日產的銷售人員，隨后轉接給了東風啟辰的銷售人員，該名工作人員表示，東風啟辰是自主品牌，但也可以算作日產的一個獨立的子品牌。“我們是雙品牌，啟辰也是在東風日產的4S店內銷售。”

品牌成立初期依靠“日產”這棵大樹好乘涼，不過，經歷了10年的品牌發展期，如今東風啟辰的市場表現已經證明了躲在“樹蔭”下太久是看不清前路的。8月19日，一位業內人士告訴時代財經，東風啟辰有東風和日產的加持，品牌和技術層面都可以真正完全獨立，而不是還活在東風日產的保護下，要找準自己的定位才會有更好的發展。

值得注意的是，2018年5月，在風神汽車、東風日產乘用車有過豐富任職經歷的馬磊從周先鵬手中接棒成為東風啟辰的“一把手”，如今任職超過2年，交出的成績單實在有些暗淡。

據了解，2018年，東風啟辰交出了同比下跌6%、僅13.4萬的銷量成績，與年初20萬輛的目標相去甚遠；2019年，東風啟辰全年累計銷量為12萬輛左右，同比下跌10.85％；而今年截至7月，累計銷量僅為38081輛，同比大跌40.50％。

“在邁進新十年的節點，啟辰用了前期三年的準備，在啟辰星上做了很多的考量與探索。現在的品牌發展仍然需要產品來推進，通過精心打造的商品和提供優質的服務讓消費者感到滿意。”去年11月，馬磊如此對時代財經表示，如今已然邁入新十年，東風啟辰和他的掌舵人又將如何演繹接下來的故事。 

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