近日，我們從外媒獲悉，保時捷將會盡可能保證自然吸氣發(fā)動機的生命周期，并與電動化產(chǎn)品相結(jié)合，以延長其生命周期。保時捷全系車型除911GT3系列與718GT4系列外，已經(jīng)全部搭載了渦輪增壓發(fā)動機，并投入了近100億歐元的資金研發(fā)電動化的產(chǎn)品，推出了Taycan這樣的純電動車型。

從外媒的報道中得知，保時捷的跑車負責人Frank-Steffan Walliser在接受采訪時表示，“保時捷非常有信心把自然吸氣發(fā)動機的生命周期延續(xù)下去，一臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機獨有的發(fā)力模式是讓人無法拒絕的，但一臺電動機的低扭也是自然吸氣發(fā)動機無法拒絕的，那么他們非常有可能完美的結(jié)合在一起，并創(chuàng)造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑是給自然吸氣發(fā)動機的擁護者們吃下了一顆定心丸。

保時捷現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了全系渦輪化，并同時開始了全系電動化的工作。保時捷曾在2019年7月的時候表示，它希望自然吸氣發(fā)動機至少還能再使用十年。雖然就目前汽車市場的狀況來看，在保時捷的規(guī)劃中，更可能是將自然吸氣發(fā)動機以自吸+電動的混動形式展現(xiàn)出來。

在未來十年，隨著電池技術(shù)的升級，電動汽車的需求可能會進一步提升，這也是保時捷已經(jīng)在計劃未來旗下產(chǎn)品全部電動化的原因。在今年年底前，我們應該能看到Taycan Cross Turismo車型的亮相。此外，保時捷還將在下一代Macan的跨界車型上提供純電動版本，它將采用保時捷與奧迪合作開發(fā)的Premium Platform Electric架構(gòu)，該架構(gòu)將適用于后輪和全輪驅(qū)動車型。

編輯點評：

汽車行業(yè)在下一個十年發(fā)展中，似乎已經(jīng)為全員電動化做好了準備。世界各地的政府、環(huán)保組織、監(jiān)管機構(gòu)都在繼續(xù)加強排放和燃油經(jīng)濟性的法規(guī)政策。不僅是自然吸氣的形式，純?nèi)加桶l(fā)動機的生存空間都將會越來越小。在這期間，不少汽車制造商正在通過小排量渦輪發(fā)動機，微混系統(tǒng)，插電混合動力和純電動汽車的推出來滿足這些排放規(guī)則的限制。

我們明白，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機可能真的無法獨立存在了，但將其與電動機配搭起來，確實也是一種可以延長其生命周期的辦法。希望自然吸氣發(fā)動機還能在陪伴我們一些日子，也希望保時捷能實現(xiàn)它的承諾，就算以混動模式出現(xiàn)，也要讓自然吸氣發(fā)動機再戰(zhàn)十年。

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