時代考驗的是車企把握機會的能力，擁有112年發展史的通用汽車同樣感知：“時不我待。”

8月19日晚，通用汽車在“科技展望日”活動上，正式對外公布未來5年將全面擁抱中國市場的戰略。

“我們正穩步推進電動車和自動駕駛的發展，計劃到2025年在這兩個領域投入超過200億美金，并將持續加大投資。”通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉以更加堅毅的目光鎖定了未來5年。

“電氣化、自動駕駛、車聯網”是通用汽車全新中國戰略的三個關鍵詞。

“中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球創新中心。”通用汽車總裁馬可·睿思肯定了中國市場的重要地位。同時他表示，通用汽車恪守對中國市場的長期承諾，從進入中國市場伊始，就堅持引入最先進的技術，惠及中國消費者。

當前，代表著全球領先的電動化和自動駕駛技術的特斯拉，在中國市場掀起的汽車變革熱潮，完全不遜于1997年通用汽車進入中國市場的那段光景。

可怕的是，特斯拉甚至在擠壓通用汽車的市場份額。

“中國市場對于通用汽車至關重要，中國消費者的需求在產品和技術開發初期就已充分納入考量。”對于剛上任不久的通用中國“掌門人”柏歷而言，除了壓力，也將面對新的機遇。

2019年，通用汽車在中國的新車銷量下降15%至309萬輛，已是連續第二年下降，主要原因在于通用汽車在中國市場遭遇了長時間的銷售放緩，中端價位的SUV市場競爭加劇。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。

“失速”的通用汽車如何加速？

車企電動化轉型大勢所趨，迫在眉睫。中國市場成為了通用汽車作為其電動化轉型的主戰場。

通用汽車未來五年計劃在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。據上汽通用總經理王永清介紹，在2020年到2025年期間，上汽通用將推出9款新能源車型，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭以及別克三大品牌。

同時，通用汽車釋放了兩點重要信息：

1）作為通用汽車純電動核心技術，Ultium電池系統將同步引入中國市場，并將在上汽通用汽車動力電池系統發展中心進行組裝生產。Ultium電池系統采用的模組可以兼容不同類型的電芯，通用汽車將與供應商共同開發電芯。

2）在中國生產的新能源車型全面實現國產化。包括所有零部件都將實現本土采購，Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺將依托通用汽車高度本土化的制造和供應鏈體系，抵御市場的價格競爭力。

“對于優質的本土供應商，我們始終秉承開放的態度。”瑪麗·博拉表示，通用汽車在中國具備成熟的電池研發、驗證和測試能力，以確保電池能夠滿足公司對安全性、可靠性和耐久性的嚴苛要求。

顯然，在電動化趨勢下，通用汽車不愿錯失中國市場，但面臨的挑戰已經不能同日而語了，競爭越來越激烈。除了與大眾、豐田等老牌對手相互博弈，還得時刻警惕特斯拉等勢力對市場的蠶食。

2010年，通用汽車將第一款電動汽車引入中國市場，其電動化解決方案便開始在中國落地。近年來，通用汽車相繼推出了別克微藍6、微藍7以及雪佛蘭暢巡新能源車型。不過，通用汽車在中國新能源汽車市場并沒有太大的聲量。

據乘聯會發布的銷量數據顯示，2020年上半年新能源銷量前三名的車型分別是：特斯拉Model3、比亞迪全新秦EV、廣汽新能源AionS，上汽通用VELITE6僅為第十五名。

通用汽車電動化之路落下一大截，中國電動化“競速”才剛起步。

智能駕駛“雙線并行”

智能駕駛是通用汽車“重倉”中國市場一大重要領域。

通用汽車將在中國市場逐步推廣并升級Super Cruise?超級智能駕駛系統。未來五年內，Super Cruise?超級智能駕駛系統將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將針對中國市場需求，加速智能網聯汽車研發，公司首款搭載V2X車聯萬物技術的車型別克GL8將于年內在中國上市。

在實現自動駕駛的道路上，通用汽車采取了雙線并行的策略。一邊是以Super Cruise?超級智能駕駛系統為代表的個人駕駛輔助技術；另一方面是旗下自動駕駛公司Cruise推進的自動駕駛汽車共享化商業應用

“這兩條發展路徑都將徹底重塑個人出行體驗。”通用汽車全球開發及供應鏈執行副總裁道格·帕克斯透露，Cruise團隊正全力推進自動駕駛車隊在舊金山的道路測試。在疫情期間，Cruise的自動駕駛車隊在舊金山成功配送5萬單外賣，助力抗擊疫情。

據悉，Super Cruise?在全球市場累計行駛里程超過了1000萬公里，目前已覆蓋中國地區約30萬公里高度公路。2021年，通用汽車將同步在中國和美國市場推出增強版Super Cruise?，可以根據駕駛員的要求執行自動變道，提供更加豐富和即時的地圖數據。到2023年，通用汽車全球共有22款車型搭載Super Cruise?。

2020年初，Cruise發布了全新純電動自動駕駛共享車型Origin，其可用行駛里程將超過一百萬英里，制造成本為普通電動SUV的一半左右。“自動駕駛技術，需要一代人的努力，未來的路還很長。”道格·帕克斯坦言。

在車聯網領域，通用汽車將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標配車聯網功能。自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數車型。通用汽車還將通過OTA遠程升級不斷豐富車聯網服務。

結語

汽車新時代的建立勢必會沖擊舊時代的規則，沒有驅動力的車企終將被時代拋棄。

根據通用汽車公布了2020年第二季度財務報告數據顯示，其第二季度凈收入167.8億美元，凈虧損7.8億美元。截至第二季度末，汽車業務流動性資金達306億美元。

手握豐厚的現金流，看好中國市場未來發展前景，或許是通用汽車持續加碼中國市場的重要原因。不過盈利也將是通用汽車眼前最為重要的事情。

近日，據外媒報道，華爾街正向通用汽車施壓，希望其能拆分電動汽車業務，以更好地與特斯拉以及其它初創公司競爭。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，如果通用汽車對電動車進行剝離，那么電動車新公司估值可能至少為150億至200億美元，最高可達到1000億美元。目前通用汽車的市值為430億美元。

面對投資者和競爭者的雙重壓力，通用汽車可謂內外交困。

在億歐汽車看來，通用汽車深化中國市場投資是解決其當前困境的重要出路。從數據層面看，中國市場雖然出現拐點，從2018年起開始出現銷量下滑，但是中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

其次，通用汽車通過電動化趨勢，將產業鏈逐漸轉移至中國本土，能夠有效削減成本。在過去幾年中，通用曾公布了一系列成本壓縮以及轉型計劃，其中包括暫時關停北美的工廠，以提高產能利用效率，甚至是對員工實施買斷計劃，并降低管理層人數。

近年來，通用汽車采取了一系列措施推動轉型，進一步提升了業務的靈活性、敏捷性和盈利性，以加強對于未來出行的投資。

“中國市場對通用汽車具有戰略性的意義，是我們持續投資的關鍵市場。我們對中國市場的初心始終不變。未來我們在產品、技術、工程、供應鏈等領域都將有大量的投入。 ”在談到通用汽車未來是否進一步加大對中國市場投資時，柏歷如是說。

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