8月20日，哪吒汽車、蔚來汽車先后出招，前者宣布正在謀劃推出暫稱為“電池銀行”的車電分離模式，而蔚來汽車更是宣布該商業模式正式落地，名為BaaS（Battery as a Service），“蔚來電池租用服務”。

哪吒汽車方面向時代財經介紹，其擬推出的車電分離模式具體指消費者購買純電動汽車時，可以從電池銀行租賃的方式獲得動力電池，租金采取按揭方式支付。

相較之下，蔚來已經落地的BaaS似乎是更完善的車電分離模式。以該方式購車的消費者同樣可以通過租賃的方式獲得動力電池，但電池租賃方并非蔚來汽車，而是一家蔚來汽車持股25%的電池資產有限公司，除電池租賃外還提供包括電池升級等一系列服務。

圖片來源：車企官圖

具體政策上，若消費者選擇以車電分離的模式購車，以蔚來70kWh電池包為例，購車時車價減免7萬元，但后續每月電池租金為980元，另外還需要疊加每月80元保險費或購買蔚來“服務無憂”（12600/年起，包含車輛全險等）。

據悉，上述BaaS模式的搭建，蔚來汽車花了5年，自官方首次透露該模式將落地起，便受到市場的密切關注。如今，蔚來BaaS正式落地，消費者、專家對其評價褒貶不一，而資本市場方面亦未因此獲得正面刺激，美東時間8月20日，蔚來汽車（NIO.US）以每股13.78美元的價格收盤，當日跌幅近2%。

車電分離誰占了便宜？

“購車門檻降低了。”

“如果車開6年的話租電池比整個買還貴！”

“電池的衰減還有貶值問題不需要擔心了。”

“以后賣二手車時哪里找愿意每月租電池的買家？”

對于蔚來汽車新推出的BaaS，消費者評價褒貶不一。

據時代財經了解，最核心的爭論在于購車、用車成本的優劣，以及二手車殘值的變化。

相比蔚來汽車本有提供但已經被BaaS取代的電池租用融資服務，BaaS可以令購車門檻進一步下降。

BaaS模式之下，消費者可以在租用電池的同時以按揭貸款方式購車，而此前按揭的要不是整車，要不是電池。以蔚來汽車ES6為例，通過BaaS模式購車，其價格降至27.36萬元起，與國產特斯拉Model 3相仿。

另外，車價因為車電分離得以降低后，亦會令諸如保險等后續費用明顯下降。

然而這小算盤還不能忽略一個變量——時間。據時代財經梳理，若通過BaaS購車，當擁車時長達到約66個月時，租用電池的成本將會超過7萬元。換言之，若計劃5年半內不換車的消費者，選擇BaaS購車不如整車連電池購買劃算。

圖片來源：車企官圖

至于二手車殘值方面，消費者一方面因為租用電池可以享受電池可換、可升級的紅利，免受電池衰減帶來的貶值問題困擾，一方面又擔心車輛因為電池租用的特殊性，令二手車出手難度增大。

“光把電池剝離沒什么意義，還有大量的智能化組件和三電組件都在快速落伍，技術進步太快，殘值不會很好的。”8月21日，一新能源車業內人士表示。

蔚來車電分離背后的“算盤”

對于新推的BaaS模式，蔚來表示，其預設會有20%-30%的用戶將率先接受這樣的消費方式，“幾年之后，如果有80%-90%的用戶愿意接受BaaS模式，有可能會停止傳統的銷售服務。”

事實上，蔚來的BaaS模式還有一系列可能性，除了發布會上提到的可以讓消費者未來按場景租用不同規格、性能的電池，甚至還有機會提供暫時拆卸電池以暫停支付租金的服務。

當然，以上暢想能否實現還有待時間揭曉，但從企業財務角度，BaaS模式將為蔚來帶來即時的積極改變。

據悉，在BaaS模式中提供電池租用及衍生服務的公司是武漢蔚能電池資產有限公司，該公司股東方一共有4家，分別為蔚來汽車、寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際，每個股東投資2億人民幣。

這樣的商業設計下，對于蔚來汽車的一個最基本利好，是通過BaaS模式售出的車輛成本將不包含動力電池的部分，有望進一步提升其盈利能力。

此前，據蔚來汽車發布的2020年第二季度財報顯示，其毛利率大幅轉正，汽車銷售毛利率為9.7%，綜合毛利率為8.4%。在BaaS模式的助力下，蔚來汽車大有機會延續良好勢頭。

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