上市前的小鵬與退市前的海馬，都想活得體面些

【TechWeb】小鵬汽車計劃8月底上市，而它的獨家代工廠ST海馬卻一直忙于撤掉退市警告的帽子。

同一時刻，兩家賣車的都想活得更體面些。

8月21日，小鵬汽車向美國證監會（SEC）遞交了更新后的F-1招股書等材料，確定于北京時間8月27日晚間在美國紐約證券交易所掛牌上市，代號「XPEV」。

在上半年1.46億美元虧損的背景下，小鵬汽車擬發行8500萬股ADS。按照12美元/ADS計算，小鵬的市值將是蔚來（NIO）的一半，約合86億美元，而營收卻只有后者的1/5。

作為小鵬汽車首款量產車G3的代工廠—A股上市公司ST海馬，卻難以從中分到一杯羹。

根據半年報預計，64189位“股東們”將與海馬汽車一同分攤至少1.4億元虧損，然而這還是在其獲得政府4300萬元補貼的基礎上。

在6月10日的“撤銷退市警告”的申請中，ST海馬強調公司2019年已通過房地產市場實現業績“轉正”，實現營業收入46.9億元，歸屬扣非凈利潤-7.3億元。

按照8月24日漲停后的3.37元/股價格計算，ST海馬市值達55.42億元，僅略高于歸屬上市公司股東凈資產額的49.2億元。

ST海馬披露的「2020年7月產銷數據」顯示，公司當月僅生產868臺SUV，同比下滑65.56%；全年（1-7月）累計5726臺，同比重挫63.18%。

無巧不巧。根據統計，今年1-7月，A級純電SUV小鵬G3累計上險量達5,994輛，與海馬產銷數據不謀而合。

然而虧損不會無緣無故地發生。

而TechWeb從小鵬工作人員獲悉，純電動SUV小鵬G3在上市后，銷量增長一直遇到阻力，止步于2萬用戶數。于是公司寄希望于OTA和芯片、大屏等升級措施，吸引新老用戶消費、換代，以獲得現金流。

目前，小鵬官網已經停止了未升級的老款G3的銷售。新款i系列在老款基礎價上貴了3000元整，而消費者卻沒有別的選擇。

圖，來源小鵬汽車官網

招股書顯示，小鵬G3于2018年11月開始生產G3，之后便在廣東省肇慶市建立了獨立的制造工廠，2020年5月開工，生產第二款量產車型：P7。

另一邊，無論ST海馬是否會退市，作為小鵬汽車簽約合作方，前者都將繼續為其提供G3車型的代工服務。

圖，海馬（鄭州）生產基地衛星圖

所以，如果G3賣的不好，海馬產銷量可能還要減半。

但海馬留有一手。8月23日，海馬推出15萬元以內車型7X（3款選配），不僅鼓勵潛在車主來海南度假、提供21天免費用車服務，甚至還隨車附贈一張雙人床，連開房的錢都為用戶省去了。

床好不好賣我們不知道，至少截止8月24日，ST海馬已從最低點1.67元累計上漲102%，超過了A股大部分上市公司。

只可惜，背靠這么好的漲幅，ST海馬卻遺憾的告訴網上留言的投資者：暫時沒有機構前來調研。6萬多投資者，可能還要等一等。

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