S61——eQ5——螞蟻，趕不趕趟呢？

奇瑞新能源很長時間靠著eQ獨(dú)挑大梁。不過，近日一組奇瑞新能源“螞蟻”車型的實車圖以及相關(guān)配置信息，開始在網(wǎng)絡(luò)上傳播。據(jù)悉，新車將于8月28日開啟預(yù)售，9月上市。

此前，7月底奇瑞新能源公布了征集定名的結(jié)果。這款命名為“螞蟻”的A級純電SUV，就是之前內(nèi)部代號為S61的車型，也就是前階段宣傳的eQ5。

奇瑞新能源官方宣傳的是，螞蟻基于“綠色智慧模塊化技術(shù)平臺”打造。為什么不說是純電專用平臺？之前說的是“正向研發(fā)純電平臺LFS”。但是，根據(jù)此前發(fā)布的信息，LFS平臺最大軸距只能延展至2700mm，所以能出這款軸距2830mm的螞蟻，讓記者很疑惑。記者聯(lián)系奇瑞新能源內(nèi)部人士后，確認(rèn)是該平臺所出，給出了“平臺適應(yīng)性很廣的”的答復(fù)。

根據(jù)定位，螞蟻將競品設(shè)定為吉利幾何C、廣汽新能源Aion V等車型。螞蟻跟Aion V的軸距一樣，而Aion V的價格在15.96~23.96萬元，所以螞蟻的價格至多在15~19萬元之間，再高就沒法賣了吧？

奇瑞新能源的LFS平臺應(yīng)該算是奇瑞真正的電動專用平臺，結(jié)束了此前“油改電”出一款死一款的歷史。基于這個平臺的螞蟻，采用輕量化底盤設(shè)計，后置后驅(qū)布置形式，技術(shù)實力還是很強(qiáng)。而且，螞蟻也提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。

此外，四輪獨(dú)立懸架+精密底盤調(diào)校，大量的鋁合金部件應(yīng)用，滿載166mm最小離地間隙，看起來都很不錯。不過，新車在濾震、通過性以及操控舒適性等方面的水平，需要實測，這個待以后再補(bǔ)。

動力方面，螞蟻續(xù)航里程為510km，采用容量為70.1kWh的三元鋰電池電池。搭載安川的永磁同步電機(jī)，最大功率為130kW，最大扭矩為280N·m。奇瑞新能源方面介紹，其智能溫控Plus系統(tǒng)，還可讓電池壽命提升20%。不過，是風(fēng)冷還是液冷，還不太清楚。

充電方面，快充模式下，充電10分鐘續(xù)航提升100公里，30分鐘可充至80%。車內(nèi)外雙220v標(biāo)準(zhǔn)電源，配備車載Qi無線快充。

從外觀造型來看，根據(jù)奇瑞新能源的官宣，螞蟻基于“自然美學(xué)”設(shè)計理念設(shè)計了“云峰”封閉式格柵，側(cè)圍用了偏動感的腰線設(shè)計，不過實車沒見到無法判斷做工品質(zhì)。總體設(shè)計來看，溜背式設(shè)計的螞蟻趨向年輕化。不過，根據(jù)此前eQ5的造型實車圖，這次賓尼法利納的設(shè)計應(yīng)該是做了“回爐”的。

內(nèi)飾方面，螞蟻配備頭層牛皮座椅，全能舒適配置擁有通風(fēng)、電加熱、主駕座椅電動10向調(diào)節(jié)、座椅記憶等功能，另外還有一鍵可調(diào)控后排空間，純平后排地板設(shè)計等等，比起之前的瑞虎3xe，進(jìn)步很多了。此外，配備CN95車規(guī)級空調(diào)濾芯、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，以及負(fù)氧離子空氣凈化系統(tǒng)和DIY香氛定制等，基本上是自主品牌時下當(dāng)紅的標(biāo)配。

“新四化”方面最重要的智能科技配置，螞蟻配備了奇瑞新能源@Pilot2.5實現(xiàn)L2+級自動駕駛輔助，包括20個智能傳感器，以及AEB主動剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助功能。

不過嘛，相對于特斯拉Autopilot、小鵬Xpilot、蔚來Nio Pilot、比亞迪DiPlot等等類似系統(tǒng)，奇瑞新能源這個@Pilot2.5系統(tǒng)，之前記者在《華為“鴻蒙”在撒網(wǎng)》中也講過，奇瑞新能源跟華為的HiCar有合作,當(dāng)時奇瑞新能源還出了一個“L2.99級別自動駕駛輔助系統(tǒng)”的BUG。

而從人臉識別功能——“毫秒級”響應(yīng)Face ID系統(tǒng)（百度）也進(jìn)入螞蟻的系統(tǒng)中，我們還是可以肯定，Lion4.0雄獅智云系統(tǒng)應(yīng)該是核心。此外，智能語音識別控制毫無疑問是科大訊飛的，至于車機(jī)系統(tǒng)好不好用，試駕了才能知道。

除了A級SUV螞蟻，奇瑞要發(fā)布的其他三款新車分別為：A0+級SUV、A+級七座SUV、A+級轎車，軸距分別為2650mm、2850mm、2900mm。包括螞蟻，奇瑞新能源在目前主流的緊湊級2700mm附近（不低于）沒有產(chǎn)品。說實話，這都是“跟隨者”的策略，沒啥新意。

所謂“起了個大早，趕了個晚集。”現(xiàn)在國內(nèi)新能源車型層出不窮，除了特斯拉攻城拔寨，合資車型也在洶涌進(jìn)入，而在打開銷量方面，奇瑞新能源目前除了eQ還沒有更好的接續(xù)產(chǎn)品，對于此前“奇瑞新能源計劃在2020年實現(xiàn)20萬輛銷售規(guī)模，成為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品格局合理、營銷商業(yè)模式創(chuàng)新的自主領(lǐng)先企業(yè)。”這個藍(lán)圖，趕著牛車前進(jìn)的步伐，如何跟上高鐵呢？

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