如今，穿梭于街頭巷尾的純電動(dòng)大巴、出租車，乃至純電、插電式混動(dòng)私家車，不僅已成為深圳獨(dú)特的風(fēng)景線，亦是其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣上先行先試的有力佐證。

“十年前，比亞迪第一批純電動(dòng)大巴在深圳上路，走了一條前無古人之路，當(dāng)時(shí)不被看好、飽受質(zhì)疑。在巨大的壓力下，深圳敢為人先、鼓勵(lì)創(chuàng)新、制定標(biāo)準(zhǔn)，給了企業(yè)先行先試的機(jī)會(huì)，率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的規(guī)模化和商業(yè)化運(yùn)營。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

圖片來源：車企官網(wǎng)

作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，深圳以先行先試的魄力和決心，強(qiáng)力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

早在2016年，深圳新能源汽車產(chǎn)值就已突破1000億元關(guān)口，其中翹楚比亞迪，也已成為深圳這座城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的一張亮眼名片。

而過去三年，深圳市更分別實(shí)現(xiàn)了公交車全面電動(dòng)化、出租車全面電動(dòng)化和純電動(dòng)泥頭車規(guī)模化和商業(yè)化運(yùn)營，持續(xù)引領(lǐng)全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。

在業(yè)界看來，起步早、產(chǎn)業(yè)集聚度高、產(chǎn)業(yè)鏈齊全是深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要特征。

“盡管深圳在汽車行業(yè)屬于后來者，但在新能源汽車推廣方面，深圳不僅先行先試，且非常注重產(chǎn)業(yè)鏈布局，進(jìn)而亦率先完成產(chǎn)值突破。”8月20日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

助力“換道超車”

深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端，最早可追溯至上世紀(jì)90年代。

2003年，隨著比亞迪收購西安秦川汽車有限公司，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始加速步入整車時(shí)代。2008年，比亞迪首發(fā)上市了世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型（PHEV）

F3DM

。從2015年起，比亞迪連續(xù)成為全球新能源汽車（PHEV和EV）銷量領(lǐng)先企業(yè)之一，與騰訊、華為等企業(yè)一道，成為這座城市的亮眼名片。

王傳福對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)回憶道，2008年的金融海嘯來襲，汽車工業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，比亞迪通過掌握電池、電機(jī)、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在2008年底推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車，拉開新能源汽車變革序幕，走向從速度到質(zhì)量的發(fā)展之路。近年來，比亞迪又將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸到軌道交通領(lǐng)域，推出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云軌和云巴，填補(bǔ)了我國中小運(yùn)量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈到價(jià)值鏈的演變。

圖片來源：車企官網(wǎng)

值得關(guān)注的是，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背后，與國家、深圳市政府在相關(guān)政策上的大力支持也密不可分。

2009年，深圳成為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”（十城千輛工程）的首批試點(diǎn)應(yīng)用城市之一。同年，深圳市人民政府發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策的通知》，其中，自2009年起，連續(xù)7年，每年集中5億元，共35億元資金，設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，用于支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三年后，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈配套等大力支持下，2012年，深圳市新能源汽車保有量已超3000輛，居全球大型城市第一。2016年，深圳還率先試點(diǎn)啟用了新能源汽車專用號(hào)牌。

據(jù)深圳市發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至2019年底，全市累計(jì)推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計(jì)建成各類公共充電樁8.3萬個(gè)，其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會(huì)快速充電樁約3萬個(gè)，住宅小區(qū)等慢速充電樁約5.3萬個(gè)，均位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。

“深圳在新能源汽車支持政策方面的布局還是比較超前。”8月20日，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。

作為中國第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳在推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的過程中，充分展現(xiàn)了其先行先試的中堅(jiān)作用。

產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展 

事實(shí)上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，“深圳速度”讓人驚嘆。

公開資料顯示，深圳新能源汽車產(chǎn)值從2010年的不足10億，僅用短短7年的時(shí)間，就于2016年突破1000億元關(guān)口。

依托新能源整車發(fā)展，目前，深圳已形成動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，種類齊全、重點(diǎn)突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

以比亞迪所處的坪山區(qū)為例，該地此前已獲批“全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”。據(jù)悉，除比亞迪外，區(qū)內(nèi)還匯聚了新宙邦、本征方程等行業(yè)龍頭企業(yè)，形成了從正負(fù)極材料、電解液、電池隔膜到動(dòng)力電池成品制造，從新能源汽車的電機(jī)、電控、電動(dòng)總成、配套充電設(shè)施到整車制造，集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，新能源及相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)近300家。

圖片來源：車企官網(wǎng)

高度集聚的產(chǎn)業(yè)鏈，給該區(qū)締造了巨額產(chǎn)值。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，坪山區(qū)高新技術(shù)企業(yè)產(chǎn)值為1014.26億元，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1168.52億元，其中新能源（汽車）產(chǎn)值為503.16億元。

而放眼整個(gè)深圳，在此前電子器件產(chǎn)業(yè)鏈方面積累助力下，深圳在新能源汽車關(guān)鍵零部件，尤其是核心三電上的發(fā)展居優(yōu)勢(shì)地位，并涌現(xiàn)了一大批代表性企業(yè)。

其中，鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)商貝特瑞，已獲得連續(xù)7年的全球出貨量“冠軍”；電解液廠家新宙邦，已發(fā)展為全球優(yōu)質(zhì)龍頭，并掀多起海外并購；此外，還有隔膜市場(chǎng)的龍頭企業(yè)星源材質(zhì)、鋰電模組龍頭企業(yè)欣旺達(dá)等，都在行業(yè)發(fā)展中遙遙領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，在長(zhǎng)期深耕下，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)還展現(xiàn)出由量變到質(zhì)變的發(fā)展趨勢(shì)。以比亞迪為例，除了半導(dǎo)體（IGBT）業(yè)務(wù)的拆分外，今年年初，比亞迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，業(yè)界認(rèn)為此舉意味著其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分上市計(jì)劃亦更進(jìn)一步，或有望為比亞迪締造一個(gè)新的千億級(jí)市值業(yè)務(wù)。

“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪。比亞迪25年的創(chuàng)新發(fā)展，從‘比亞迪速度’到‘比亞迪質(zhì)量’，正是‘深圳速度’到‘深圳質(zhì)量’的一個(gè)縮影。”王傳福對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >