紐約時報10月22日訊：保時捷根據自身需求，開發出了三種不同的混合動力系統。時下混合動力車型日新月異，各廠商相應推出自主研發的混合動力系統，其中有汽油為主電動為輔的豐田的普銳斯，電動為主汽油為輔的通用雪佛蘭Volt（沃藍達），還有巧妙地將電機安裝在發動機和變速箱之間的現代索納塔油電混合型。但是保時捷畢竟是運動車生產商，運動性能、駕駛感受是車輛設計的第一考量。基于對混合系統性能的獨特需求，保時捷開發了三種獨特的混合系統：運動型，賽車型，超跑型。

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　　2011年款的凱宴S油電混合型搭載了保時捷和大眾共同開發的運動型的混合系統。這套系統在純電動驅動下可以達到64公里/小時，是名副其實的油電混合系統。安裝在電動機與變速箱之間的電機可以提供47匹的馬力，其設計與本田的油電混合型CR-Z很相似，但CR-Z不具備純電動行駛的功能。這款SUV主要由保時捷標志性的V-6渦輪增壓發動機驅動，加上電機的額外動力，可以獲得最大380匹馬力的輸出。這款凱宴下個月將會進入各經銷商展廳，相比起汽油版凱宴的油耗————城市16英里/加侖與高速23英里/加侖（城市23.65L/100km高速16.45L/100km），油電混合版的凱宴提高到了21英里/加侖與25英里/加侖（18L/100km與15.14L/100km）。

　　混合動力并不只局限于油電混合這一種，動能回收系統便是另一種完全不同系統。參加了雷曼24小時耐力賽的保時捷最新的GT3 R混合動力型就是搭載了這種系統的賽車。這款基于911平臺打造的賽車，尾部搭載了480匹馬力的6缸180度平角發動機，前輪安裝了一個81匹馬力的電機。與使用沉重的電池儲能不同，這款賽車在副駕駛的位置安裝了一個最高轉速達4萬轉的蓄能飛輪，每次車輛剎車回收的能量都以飛輪高速旋轉的形式儲存。當賽車需要額外的動力時，飛輪的能量便釋放給前輪的電機，提供額外81匹馬力的動力。

　　保時捷的超跑混合動力設備搭載在了最新的918超跑上。車輛前方后方都安裝了電動機，總共可以為500匹馬力的V-8發動機提供218匹馬力的額外動力，使得車輛加速性能大大提高，該車純電動模式下也可形式15英里。

（編輯：辛迪嘉）

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