財聯社(北京,記者 劉陽、徐昊)訊, 8月28日，ST海馬（000572.SZ）發布2020年半年報，公司2020年1-6月實現營業收入13.50億元，同比下降43.86%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.73億元，虧損同比減少3.06%。

報告期內，海馬累計銷量6529輛，同比下降55%；實現銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。“受新型冠狀病毒肺炎疫情等影響，公司汽車產銷量同比大幅下滑。”海馬在半年報中表示。

自從與馬自達“分手”后，因2017年、2018年連續兩年虧損，海馬汽車在2019年被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。 在退市壓力之下，2019年海馬汽車提出“優化資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，增加公司現金流”的方案。

“截至公告日已經出售344套房產，應收款1.68億元，已收款1.62億元”,今年1月，海馬曾對外披露了2019年兩次房產交易情況。6月，其再次發布公告，公開出售145套房產的部分閑置房產。

通過“賣房”，海馬雖于今年6月19日實現“摘星”，但其現狀仍不容樂觀。

銷量快報顯示，7月，海馬產量為868輛，同比下降65.56%；銷量為875輛，同比下降68.41%；1-7月，累計銷量為7404輛，同比下降56.94%。其中，海馬7月生產和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產（轎車）銷量為零，1-7月份也僅售出3輛基本乘用車，產量亦為零。

“海馬汽車現在每況愈下，已經難以為繼，只能被迫放棄轎車業務。”汽車行業分析師鐘師認為。

“受宏觀經濟增速回落、‘國六’排放標準升級等外部因素影響，加之公司正處于品類戰略逐步落地、產品聚焦成效初顯的戰略陣痛期，公司2019年汽車產銷量同比大幅下滑。”在2019年的財報中，海馬解釋了停產基本乘用車的部分原因。

產銷的基本停滯，導致海馬在報告期內的經營性現金流凈額大幅縮水。半年報顯示，今年1-6月海馬經營活動產生的現金流量凈額僅2302萬元，同比銳減96.24%。對于這一財務指標的變動，海馬解釋稱“系上期收回大額應收款到賬及本期整車銷量下滑收款減少所致”。

ST海馬半年報中另一變動較大的數據為同比增長91.88%的其他收益。期內，海馬這一數據為4448萬元，同期為2318萬元。海馬稱“系本期收到政府補助增加所致”。若扣除包含這一收益的非經常性損益，海馬上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損則達2.28億元。

顯然，在繼續“戴帽”的大背景下，扭虧再次成為擺在海馬汽車面前最緊迫的事。

不久前，保時捷國產組裝或將牽手海馬的緋聞，將這家民營企業持續推至汽車行業熱門榜上。隨后，海馬汽車董秘在上市公司互動平臺上明確表示：“目前公司并無相關事項”；而保時捷方面也回應稱，“無國產計劃。”

外界的消息利好并不能改變目前其在市場上的衰微態勢，于海馬汽車來說，擺脫頹勢關鍵還是要靠自己。

“未來海馬汽車的產品仍將堅持‘品類戰略、CASE靈魂’。”海馬汽車董事長景柱在表示，與行業大趨勢一致，海馬汽車第四次創業的目標也是全面轉向“智能化、網聯化、電動化和共享化”。

“今年年底前，無論是造車新勢力還是傳統車企，有一部分企業肯定會難以為繼。”在全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴看來，現在汽車行業產能過剩，“一些企業可能連重組的機會都沒有。”

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