不知馮擎峰對僅待了半年的營銷體系是否充滿著不舍，半年營銷工作的點滴，戰友之間的情誼，這些對于重感情的人來說，甚至遠比業績和成果重要得多。

近日，吉利營銷體系出現人事變動。吉利汽車旗下吉利品牌和幾何品牌營銷負責人馮擎峰調離營銷體系，重新回到路特斯集團擔任全球CEO，而領克汽車銷售公司總經理林杰再度執掌吉利、幾何、領克三大品牌。

時間撥回到今年2月份，吉利汽車銷售體系才發生過變化，時任集團副總裁、CTO、路特斯集團 CEO馮擎峰輪崗到銷售板塊，分管吉利品牌和幾何品牌的銷售工作。原統籌吉利汽車、領克、幾何三大品牌的營銷管理工作的吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰，不再分管吉利和幾何汽車的營銷工作，而是將繼續擔任領克汽車銷售公司總經理，專注于吉利高端品牌領克汽車的打造。

確切地說，這一次的人事調動，又讓吉利營銷體系領導架構回歸到半年前的狀態。其實人事變動在汽車圈見怪不怪，三個月、半年一變的也不在少數。而在吉利內部，這種調整在吉利非常常見，是為內部輪崗制度。但是僅僅半年就回歸原位的現象，確實較為少見。

那么背后的原因究竟是什么？這也是無數關注此消息的人們最關切的問題。這半年來，作為從吉利成長起來、諳熟研發制造和銷售的骨干老人，馮擎峰到底給吉利的營銷體系帶去了什么價值和意義？未來吉利的營銷體系會呈現出什么樣的變化和新東西？

這似乎比這個簡單的人事調動信息更有意思。

被激活的力量

根據2月份披露出來的信息顯示，馮擎峰作為一位技術工程師去執掌吉利的營銷和銷售工作，從后廚走向臺前，對吉利來說將打通品牌、研發、產品、銷售一體化體系，實現品牌的完整閉環，無疑將為吉利未來的發展帶去新的變化。而林杰專注領克，是需要量上的突破，將這個誕生4年的中國新高端品牌推向新的高度。

這半年來，馮擎峰是否已經達成了這個使命呢？或許我們可以先從現象說起，相信很多關注吉利的人都不難發現，從馮擎峰執掌銷售公司以來，吉利的營銷體系、創意打法幾乎也發生了諸多變化。

一封幾何+書信，完成了線上首秀，但是在這次線上首秀的海報圖中，馮擎峰出現的形象生動活潑，難以想象這是一位老總面對鏡頭做出來的俏皮動作。之后的一系列海報中，用得較多的是“皺眉照”，確實顛覆了過去領導雙手交叉的標準形象。

再比如說疫情期間的直播間帶貨，馮擎峰也是金句頻出，絲毫不掩飾，言語和動作也放得很開。其實背后傳遞出來的信息很簡單，作為一位臨近知命之年的營銷人物，馮擎峰必須用更年輕的心態、年輕人更樂于接受的形象去面對市場，他在改變自己。

大大大 豪越的出場，則正式拉開了馮擎峰占據舞臺C位的大幕，從此宣言帶領大伙兒一起奔向“躺贏”人生。特別是馮擎峰本色出演的面試小短片，也能夠看出馮擎峰在營銷體系中以身作則，為營銷方式和體系增添了活力。實際上在馮擎峰的影響之下，吉利品牌銷售公司總經理以及副總等人也開始上鏡，擴圈玩拍抖音和短視頻，緊跟年輕和時尚潮流。

不僅開啟了吉利新產品的“擴圈”行動，當然，以上只是外界容易看到的表面顯現，這些現象級的案例可以說給吉利營銷體系注入了更年輕化的活力，也讓吉利營銷思路更加出圈，符合年輕人的想法和思潮。無疑這半年來，馮擎峰為吉利品牌營銷和新品營銷等方面拓展了新的方向。而在更深層次的體系方面，隨著馮擎峰半年來的推動，還有一些看不見的地方正在激發出新的力量。

首先，馮擎峰在推動產、銷、研體系有效融合，提升體系組織力、執行力方面確實有目共睹。比如搭載CN95和抗菌方向盤的“全方位健康車”從研發到快速落地，最后走向市場進行銷售，這就是馮擎峰在產銷研一體化進程推動上的功勞。

作為在吉利工作近20年里，馮擎峰具有豐富的汽車研發、制造、銷售和管理經驗，吉利所有品牌技術的“一針一線”都在他的腦子里，資源從哪來？如何匯總？恐怕沒有人比他更老道。所以通過這半年，馮擎峰順利打通了生產、銷售和研發之間的壁壘，建立了體系化的運作模式，也為后來吉利在產銷研一體化進程中樹立了范本。

當然最重要的是CMA超級母體和“科技吉利4.0”時代的開啟，這是繼3.0精品車時代之后，吉利下一個千萬輛時代重要承載力量，也推動著吉利汽車從過去設計和性價比的時代，加速向“技術和品牌”領先的方向轉型升級。

馮擎峰這半年時間雖然短，但每個層面都為吉利銷售體系打開了新思路，確定了新的方向，建立了新的體系能力。對馮擎峰來說，他在吉利銷售體系最迫切的使命已經達成。更何況不久前吉利發布了今年上半年年報，調整了全年銷售目標到132萬輛。所以對今年甚至明年的吉利而言，數量上的KPI壓力小了許多，只需要守和穩，保持整個體系健康運行就很好了。

一塊磚的使命

“我是公司一塊磚，哪里需要哪里搬”，這句話應該是對馮擎峰最真實的寫照。試想，僅僅在營銷崗位上待半年，很多即將確定或已經確定的思路、想法沒辦法親自去見證和完成，這對馮擎峰來說，也算是一種小小的失落和遺憾。

不過對于過去這么多年先后在吉利的技術、營銷等多個戰線進行過輪崗，堪稱吉利體系里不可多得的老資歷“復合型骨干”，馮擎峰別無選擇。董事會層面的安排或者是馮擎峰自己的選擇，都需要以整個大吉利的未來去考量。

畢竟從2017年的收購到2020年，3年過去了路特斯這個品牌之前的諸多規劃，都必須要一位強有力的人去推進，研發、生產、制造、銷售等各個方面都不能落下。因此吉利從更迫切的角度去考慮，馮擎峰這位不可多得的人才需要擔綱更重要的角色，全力以赴地推動路特斯品牌的復興，甚至可以說，全能的馮擎峰幾乎是唯一的人選。

根據目前的消息顯示，路特斯的國產化步伐正在進一步推進，武漢基地環評信息顯示，全新的國產化車型將于2022年投產。預計到2026年，吉利汽車武漢工廠將形成Lambda E SUV（年產40000輛）、Sigma D SUV（年產50000輛）、Alpha E Sedan（年產60000輛）的產能規劃。這對馮擎峰來說，是一個更為艱巨的任務，更嚴峻的挑戰。

之前在路特斯采訪馮擎峰時，他表示“吉利收購路特斯，最關鍵的還是要思考如何為對方帶去價值。”最大的挑戰還在于如何才能駕馭得了這匹70周年的駿馬?！拔椰F在也是在不停地學習和理解它，對于這樣超豪華品牌，用戶購買更多的是感性的認知，是對品牌的信任，所以對我們來講，一定是要為用戶提供最好的，讓消費者毋庸置疑?！?/p>

而在市場的拓展方面，馮擎峰表示，接下來是要建立品牌認知和觸點，完善路特斯在華的銷售和服務體系，對馮擎峰來說，他認為有時候是一張白紙反而是最好去構建的?！拔覀兿Ｍ?0年的時間去完成10萬輛的突破?！?/p>

成長于吉利，伴隨著吉利的體系不斷為中國汽車事業的發展做出自己的努力，這就是吉利一塊磚的使命。這種使命，同樣也落在林杰的身上。

此刻林杰再度回歸掌管三大品牌，也有了更加清晰的思路。在整個吉利將銷售目標調整到132萬輛之際，三大品牌的銷售壓力減輕了不少，特別是為經銷商層面進行了更大的減負，這也是林杰所擅長的。2018年年底，吉利踩下剎車，以幾乎以剎停的狀態給整個銷售體系減壓，也是林杰在其中執掌和抄刀，這對穩固吉利銷售體系大有裨益。

今年年初考慮讓吉利專注領克，這半年來領克汽車也在今年取得了較大突破，1-7月銷量突破7萬輛，同比增幅高達8.7%。領克03在轎車領域非常成功，以月均破5000輛的優勢和合資品牌的價格進入到合資A級車的市場區間。新產品領克05旗開得勝，上市3個月累計銷量突破萬輛大關，這無論是在轎跑SUV市場，還是在高售價的產品區間中，05的市場表現都非常成功。

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所以林杰在專注領克的這半年里，領克汽車的方向愈加明顯，銷售和營銷體系能力得到了更大程度上的強化。就算現在林杰需要分一部分精力和掌管吉利和幾何，領克汽車也會隨著慣性去發展，品牌知名度越來越好，產品銷量越來越高。

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾表示，企業的發展需要在動態中進行調整，以求找到更好的狀態。如今在車市動蕩、行業不景氣的大背景下，吉利也時時刻刻在調整自己的狀態和步伐，以求變的狀態攻堅2020。

文/杜余鑫

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