當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于激烈的動(dòng)蕩階段時(shí)，快速穩(wěn)定恢復(fù)的中國汽車市場儼然已經(jīng)成為各個(gè)車企最好的避風(fēng)港。正在經(jīng)歷改革陣痛的日產(chǎn)汽車更是深知中國市場的發(fā)展?fàn)顩r直接左右著集團(tuán)未來。因此，即便全球深受疫情侵襲，日產(chǎn)汽車在今年對(duì)中國市場的銷量目標(biāo)依然定到160萬輛，比2019年高出約5萬輛。

這一方面說明日產(chǎn)汽車對(duì)在中國合資公司的發(fā)展前景持積極態(tài)度，并且會(huì)有意識(shí)將強(qiáng)勢(shì)資源向中國合資公司傾斜。東風(fēng)汽車有限公司總裁山﨑莊平便表示：“日產(chǎn)汽車對(duì)中國市場充滿信心，將繼續(xù)專注于滿足中國消費(fèi)者對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的多元化需求”。

另一方面，日產(chǎn)汽車的銷量重托基本上都系于東風(fēng)日產(chǎn)一肩之上，在國內(nèi)瞬息萬變的市場局勢(shì)當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)所需要面對(duì)的現(xiàn)狀要比想象的慘烈很多。

不過好在，自4月以來，東風(fēng)日產(chǎn)今年已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。在傳統(tǒng)銷售淡季，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)8月終端銷量達(dá)到100,287輛，同比增長0.3%；批發(fā)量為103,233輛，同比增長0.2%。與此同時(shí)，其1-8月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端零售645,593輛，受疫情影響造成的同比銷量也差距正在進(jìn)一步縮小。

作為東風(fēng)合資子公司中最重要的乘用車板塊，承載著內(nèi)外雙重的市場期待。今年前8個(gè)月以來，東風(fēng)日產(chǎn)取得的市場成績已經(jīng)證明了自己較好地完成了承壓任務(wù)，也為自身在年末的沖刺提供了充足的市場契機(jī)。

具體到各個(gè)車型方面， 軒逸在中級(jí)家轎乘用車市場依然保持著冠軍級(jí)的統(tǒng)治力，軒逸家族8月終端銷量到達(dá)46,688輛，同比大幅增長了43%。這是因?yàn)橥粫r(shí)期軒逸正處于產(chǎn)品換代周期中，市場調(diào)整下的對(duì)比基數(shù)較低，但更重要的原因在于其有大多數(shù)產(chǎn)品觸不可及的市場口碑和消費(fèi)者基礎(chǔ)。

伴隨著新款、換代車型的陸續(xù)投放，軒逸產(chǎn)品力的可靠性優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，使得換代以來軒逸始終在維持終端價(jià)格，保持住了利潤率，銷量成色十足，在最核心的中級(jí)車細(xì)分市場中將東風(fēng)日產(chǎn)的品牌價(jià)值維持在高位水平。

從目前來看，今年軒逸在最龐大、最頑固的中級(jí)車市場擊敗朗逸登頂或是大概率事件。只不過，必須警惕卡羅拉正在從銷量與品牌兩大維度不斷沖擊著中級(jí)車市場“兩逸爭霸”的固有格局，強(qiáng)敵臨近，軒逸仍無法懈怠。

相較于中級(jí)轎車市場的從容不迫，東風(fēng)日產(chǎn)中高級(jí)別車型市場的壓力還是相當(dāng)大的，畢竟，天籟是“沖擊前三”中不可或缺的力量，其與“雙君”的博弈決定著市場地位的走向。

在8月份，天籟依然保持穩(wěn)步，終端銷量11,693輛，同比增長11.8%，穩(wěn)定在萬輛水平已經(jīng)成為天籟常態(tài)，持續(xù)對(duì)“雙君”造成市場壓迫。這樣的表現(xiàn)不僅使東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力得到重新打磨，更是在艱巨的市場競爭中再次重塑了東風(fēng)日產(chǎn)的整體體系能力。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV陣營面臨的形勢(shì)實(shí)際上要嚴(yán)峻許多，RAV4、威蘭達(dá)、皓影等車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，SUV市場的競爭異常精彩，也日漸殘酷，奇駿+逍客的產(chǎn)品矩陣正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的考驗(yàn)期。

但是東風(fēng)日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品線依然不負(fù)重托，憑借完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局，8月累計(jì)終端銷量34,553輛，其中奇駿終端銷量為15,304輛，同比增長5.3%，逍客終端銷量達(dá)到14,061輛，同比增長7.8%。

可以看到，當(dāng)大眾、本田等強(qiáng)勢(shì)合資車企正在通過持續(xù)推進(jìn)雙車戰(zhàn)略時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場中并沒有推出全新產(chǎn)品，但奇駿與逍客組成的核心產(chǎn)品矩陣依然能夠在東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)的體系支撐下愈戰(zhàn)愈勇。

并且目前的奇駿已經(jīng)是處于產(chǎn)品生命周期的最后一年，在終端市場中，它正在維持穩(wěn)健的價(jià)格體系，為明年事關(guān)生死的重要換代做著準(zhǔn)備。一般情況下，這必然會(huì)導(dǎo)致銷量出現(xiàn)波動(dòng)?？善骝E依然能夠在銷量上保持增長，足以見其在SUV車型中獨(dú)特的市場地位。

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逍客亦是如此，在繽智/XR-V以及探歌/途鎧的輪番沖擊下，其依舊維持著15萬級(jí)別合資SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中期改款后逍客任務(wù)非常明確，那就是通過產(chǎn)品力的全面提升，進(jìn)一步增強(qiáng)逍客的市場競爭實(shí)力，從而與奇駿一同構(gòu)建更具御寒能力的SUV市場防御架構(gòu)，在群雄逐鹿的市場沖擊中保持SUV市場份額，為東風(fēng)日產(chǎn)沖擊兩百萬輛的市場目標(biāo)打造堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)價(jià)值鏈體系的愈發(fā)穩(wěn)定和強(qiáng)悍，中國市場的主導(dǎo)權(quán)和開發(fā)權(quán)越來越多，這是東風(fēng)日產(chǎn)砥礪前行的催化器。未來東風(fēng)日產(chǎn)還將會(huì)推出Ariya等更多新時(shí)代下的全新車型，以中國市場為基準(zhǔn)反哺日產(chǎn)全球，著實(shí)令人期待。

文/羅超

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