財聯社（北京，記者 寇建東）訊，在完成9月2日全球首發后的第二天，第11代奔馳S級轎車出現在了離奔馳中國總部不遠處的一棟建筑物內。這似乎寓意著，奔馳希望以這樣一種更貼近中國市場的方式，向外界傳遞出明確的信號——在受疫情影響而一片哀鴻的全球汽車市場中，率先復蘇的中國市場依然是奔馳最值得依賴的市場；而全新S級所處的高檔豪華車D級市場，又是重中之重。

“市場需求正在穩定。在中國，我們看到了V型復蘇。在歐洲和北美，情況并非如此，但已有所反彈。”在9月2日完成全球首秀后，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，在豪華汽車制造商尋求降低成本及其盈虧平衡點的時候，全新旗艦型車型奔馳S將為公司的利潤做出“不成比例的貢獻”。

受疫情影響，今年將成為已成立134年的奔馳歷史上最灰暗的時刻之一。根據戴姆勒2020年二季財報顯示，二季度，戴姆勒全球銷量同比下滑34%，至54.18萬輛；營收302億歐元，同比下滑29%；息稅前利潤虧損16.8億歐元，去年同期為虧損15.6億歐元；凈虧損19.06億歐元，去年同期則為12.4億歐元。

造成利潤虧損的原因之一，是汽車產品銷售利潤率的下降。二季度，包括smart品牌在內的奔馳汽車部門的利潤率為6.4%，而去年同期這一數字為10.5%。根據特殊項目做出調整后，今年的銷售利潤率是10%，依然低于去年的10.6%。

盡管奔馳方面沒有透露旗下不同車型的獲利能力，但分析人士測算，S級轎車的利潤為其售價的15-20%。Bank Mainfirst汽車分析師估計，戴姆勒可能會在2021年出售95000輛全新S級轎車，以單車售價10萬歐元計算，其將為公司業績貢獻超過20億歐元。

據德國媒體披露的信息，全新奔馳S級轎車將于今年12月登陸德國展廳，預計明年2月在中國和美國市場推出。

“現在還沒有明確的（進入中國市場的）時間表。”有接近奔馳中國的業內人士表示，“不過作為奔馳旗下最重要的一款車型，全新S應該會放在明年4月的上海車展上發布。”

全新奔馳S級轎車的品牌和車型定位的溢價能力，將會在一定程度上幫助奔馳恢復盈利，但中國市場的表現同樣至關重要。

數據顯示，2013年推出的第10代奔馳S級轎車的全球銷量50萬輛，其中，中國市場便達到了20萬輛；而在整個奔馳產品體系中，來自中國市場的貢獻超過了1/3。

“2014年以來，中國一直是S級轎車的全球第一大市場。去年，S級轎車的全球銷量中有超過40%來自中國。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）提供的數據證實了這一點。

與上一代奔馳S級轎車相比，全新奔馳S在車身軸距、內外飾及科技、安全配置等方面均有較大提升。其搭載的奔馳第二代MBUX智能人機交互系統，在營造數字化座艙的同時，可實現OTA遠程升級。與此同時，奔馳方面表示，全新S級轎車將能夠實現L3級自動駕駛，預計將于明年下半年推出。

“我們預計公司今年仍將保持盈利。”在二季度財報發布后，戴姆勒方面稱，梅賽德斯-奔馳品牌正強化其高端豪華車領域的布局，以此來提高利潤。

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