分析師稱特斯拉是華爾街最危險(xiǎn)的股票，每股只值50美元。與此同時(shí)，大眾工會主席伯恩·奧斯特洛稱超過特斯拉指日可待。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月6日，據(jù)彭博社報(bào)道，投資研究公司New Constructs首席執(zhí)行官大衛(wèi)·特納（David Trainer）稱特斯拉是華爾街最危險(xiǎn)的股票之一，并表示當(dāng)前特斯拉股價(jià)虛高不符合其基本面。

該研究公司稱，今年以來，特斯拉股價(jià)暴增400%，這一現(xiàn)象應(yīng)該引起警惕。這位CEO表示，特斯拉勾勒了一幅宏大的事業(yè)藍(lán)圖，包括十年內(nèi)交付3000萬輛汽車產(chǎn)品、成立保險(xiǎn)公司、利潤超過豐田、成為有史以來規(guī)模最大的汽車公司等等，就算這些都變成事實(shí)，也無法跟上一路高漲的股價(jià)。

他還指出，當(dāng)前股價(jià)釋放的信號是，特斯拉將占有全球40%的汽車市場。按照目前特斯拉產(chǎn)品在美國的平均售價(jià)（5.7萬美元），我們保守估計(jì)2030年特斯拉累計(jì)銷量為1090萬輛，這意味著42%的是市占率和159倍的市盈率，這是不現(xiàn)實(shí)的。特納將其比作“有史以來最大的紙牌屋戲碼”。

特納還認(rèn)為，近期的拆股使得更多投機(jī)者入場，進(jìn)一步抬高特斯拉股價(jià)，而虛高的股價(jià)對投資者而言是一種巨大的危險(xiǎn)。“拆股與股票的實(shí)際價(jià)值毫無關(guān)聯(lián)，他們只是將同一塊蛋糕分成更多份。坦白說，我認(rèn)為股票拆分只不過是用來吸引經(jīng)驗(yàn)不足的散戶盲目購買這支股票。”

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，特斯拉在8月31日將其股票以5：1的比例進(jìn)行了拆分，當(dāng)天股價(jià)上漲了12％。然而，在上周，特斯拉最大的外部股東巴利·吉福德（Ballie Gifford）削減了持股量，引發(fā)了一些大規(guī)模的拋售現(xiàn)象。截至上周最后一個(gè)交易日，特斯拉下跌超5%。

特納說，特斯拉在拆股后，真實(shí)的估值應(yīng)該是50美元/股，而不是500美元。

另一方面，彭博社還報(bào)道稱，在大眾內(nèi)部充當(dāng)監(jiān)事會的工會表示，大眾可能很快會超越特斯拉。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月6日，大眾工會負(fù)責(zé)人伯恩·奧斯特洛（Bernd Osterloh）在接受采訪時(shí)表示，在電動汽車制造數(shù)量和軟件開發(fā)方面，大眾都可以超越特斯拉。

“如果特斯拉建出來三座工廠，總產(chǎn)量在30萬到50萬輛之間，那么我們完全可以在2023年或那之前，達(dá)到90萬甚至150萬輛的產(chǎn)量。”奧斯特洛接受采訪時(shí)表示，大眾的模塊化電驅(qū)動矩陣平臺為汽車制造商提供了“巨大”的優(yōu)勢，制造商們可以在這個(gè)平臺上生產(chǎn)任何子品牌的任何車型。

奧斯特洛還指出，馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）領(lǐng)導(dǎo)下的Artemis計(jì)劃，能夠和特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢相匹敵，該項(xiàng)目研發(fā)的軟件系統(tǒng)，能夠?qū)⒋蟊娝凶悠放乒?yīng)商們所生產(chǎn)的軟件板塊捆綁在一起。一旦系統(tǒng)正式安裝到整車上，大眾可以在短時(shí)間內(nèi)獲取更多數(shù)據(jù)。

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