2020年我國的汽車報廢規定一改再改，9月1日起，由工信部、交通部等多個部委聯合下發的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施，到現在為止這條規定實施已經超過一個星期了。汽車報廢規定改變后為車主報廢汽車帶來了極大的影響，從9月1日起，車主報廢汽車可以私自變賣5大總成以及其他零部件，報廢汽車和以前相比增加了上千元的收入。

以前報廢汽車賣不上價格是大家所公認的，很多車主報廢汽車的時候只能把廢舊汽車論斤賣。走正規流程報廢汽車賺不了多少錢，流程還很繁瑣，最大的弊端是豪車可能還不如普通汽車的報廢價格貴，價值百萬的豪車只能換來上百元補貼，有些車主不愿意這么麻煩，就直接把報廢汽車賣廢鐵，報廢一輛汽車賣幾百元錢，車主也沒有走正規流程，報廢汽車的積極性。

此次這條新政策的實施，無論是對廣大車主來說，還是汽車回收處理廠商來說，都是一項利好的政策，雙方都能達到共贏。這條規定實施一個星期后就有不少車主嘗到了甜頭，還有2.6億潛在的汽車用戶，等他們報廢汽車的時候都能享受到新規帶來的福利，至少能獲得上萬元補貼。

《機動車報廢回收管理辦法實施細則》最大的改變就是將汽車的零部件分為五大總成，并進行估值，報廢回收不同品牌的汽車五大總成，變賣的價格不一樣，再也不用像以前一樣論斤稱、賣廢鐵了。車主劉先生開了十幾年的奔馳SUV面臨報廢，車主私自變賣車上的5大總成，一共收益1萬多元，比以前論斤賣廢鐵賺得更多，車主劉先生對此非常滿意。

還有不少車主都像劉先生一樣，嘗到了報廢汽車私自變賣零部件帶來的福利，這條政策不僅可以提高汽車報廢過程中的整體價值，還能調動車主主動報廢車輛的積極性。從另外一個角度來看，車輛上一些狀況良好的零部件進行回收利用，既能節能減排，也符合可持續發展的方針。

不過有一個問題需要引起重視，報廢汽車定價的標準到底是什么呢？不同品牌的汽車零部件價格不一樣，這個標準由誰來定？定價為多少錢？都是一個值得推敲的問題。目前我國報廢零部件總體還不夠規范，不同的廠商要價不一樣，有的車主感覺自己賺到錢了，有些車主認為自己虧了。有些車主在報廢汽車的時候就遇到了一個比較尷尬的現象，不同的報廢廠家對汽車五大總成的要價不一樣，有些零部件的價格跨度高達上百元甚至上千元。

有時候車主認為車上的三大件性能還不錯，最少能賣8000元，可是回收機構只愿意出3000元，二者之間不成協商自然也會有矛盾和爭議。報廢機動車的標準到底是什么呢？有了規矩才能成方圓，等規定落實后，車主也不用為這些事情而煩心了。想讓機動車報廢規則更加合理和公平，必須解決機動車5大總成報廢時的定價問題，這些細則落地了，才能切實推進機動車報廢流程的正常有序進行。

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