Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson：

放狠話很容易，但是在真正量產前，我們屁都不是。

要說這兩天熱度最高的車型是哪款？我想應該就是 Lucid Air。今天，這款號稱多方位碾壓特斯拉的車型終于發布了。

不過有意思的是，在發布之前，Lucid Air 就已經將各項參數甚至是價格都放出來了，按照常理來說，似乎發布會也講不出什么內容了。但是，加個但是，變化都隱藏在細節中。

還是先從價格說起。這次，Lucid Air 推出了四個版本，分別是 Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition，指導價依次為：8 萬、9.5 萬、13.9 萬、16.9 萬（單位：美元），交付時間分別為 2022 年、2021 年第四季度、2021 年第二季度、2021 年第二季度。

對比之下，特斯拉 Model S 目前有兩個版本：雙電機長續航版（EPA 續航 402 英里）和性能版（EPA 續航 348 英里），價格分別為 74990 美元和 94990 美元，也就是 7.5 萬美元和 9.5 萬美元。

如果從同價位競爭來說，Air Touring 才是 Model S 的競爭對手。但是9.5 萬美元的 Air Touring EPA 續航 406 英里、620 馬力、0-60 英里加速 3.2 秒，這個表現和7.5 萬美元的 Model S 雙電機長續航版（EPA 續航 402 英里、653 馬力、0-60 英里加速 3.7 秒）相差不多。

但是 13.9 萬美元的 Air Grand Touring（EPA 續航 517 英里、800 馬力、0-60 英里加速 3 秒、預置 L3 自動駕駛硬件）又完全碾壓了 9.5 萬美元的 Model S（EPA 續航 348 英里、785 馬力、0-60 英里加速 3.7 秒）。

這個對壘策略就很有意思，會給你一種Lucid Air 對陣特斯拉 Model S，確實有的打的感覺。但是這打的是一個錯位。甚至有點「碰瓷」意味。而且，和特斯拉賣車思路類似，Lucid Air 也是最貴的最先開始交付，先通過高端版本把知名度打響，同時賺取自己造車的第一桶金。

這就是 Lucid Air

Lucid Air 其實我之前已經 解讀 過一次了，似乎沒有必要再重說一遍，但是就像我剛說的，變化都隱藏在細節中。我們按個來看：

Lucid Air 在外觀上基本上沒有什么新的變化，只是此前隱藏門把手上的金屬裝飾條被拿掉了，估計是為了節省成本？

進入到車內，這個三聯屏以及可與上面屏幕聯動的第四屏，大家已經見過了，已知更多的是，儀表尺寸 34 英寸，分辨率達到 5K？（官網確實是這么寫的）。

不過，細看還是有很多優化：首先，方向盤上的按鈕邏輯上改了。此前，語音、音樂切換按鍵在左右，現在改換到右邊，輔助駕駛的按鍵放在了左邊，更符合實際用車。中間的方形調節按鍵也換成了圓柱，造型有點獨特。

（早期版本）

（量產版本）

還有 Face ID：

音量按鍵被放在三聯屏下面，同樣的滾動設計。

同時，上下屏幕可以聯動：

車輛設置也是在下面的屏幕上：

另外一個改動的點在于下面屏幕的收縮，之前是這樣：

現在變成了這樣：

同時在收起方式上，新增了直接按壓屏幕就可以收取。仔細對比你會發現，Lucid 對屏幕上的按鈕進行了重新設計，看著工整多了。

接著往下看，中央扶手設計也有微調：

（早期版本）

（量產版本）

扶手內部是這樣的（似乎空間還可以）：

接著往后走，就到了后排，同樣有不少新的變化。為了幫助大家記憶，先來看早期版本的：

到了量產版，變成了這樣（2022 年開始提供），座椅調整換到車門上，同時后排控制小屏幕已經和扶手融為一體，看著也還可以：

此前，量產版的座椅還提供另外一個版本：標準版。

順著這個點，我們直接進入后排。像第一個版本，由于車內的大寬敞空間的存在壓榨了后備箱空間：

但是標準版后排左半邊的座椅支持放倒，這樣又盈出了不少空間，你可以把你的滑水板 or 高爾夫球袋放進去：

掀起蓋板，下面的這個空間，其實也還行：

這應該是我們見過的最大的前備箱了，容積達到 202L， 遠超什么 Taycan、特斯拉 Model 3 or Model S。

這里多說一嘴，不要小看這一點，在如此緊湊的車上掏出這么大的前備箱空間，這其實是工程能力的細節體現，是造型設計、車身設計、三電系統等多方面能力的濃縮。

性能

再溫習一下，Lucid Air 一共給到了四個版本：Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的 Air 在 2022 年才開始交付，所以暫按不表。我們先看看剩下的這三款。

三款車型馬力值分別為 1080、800、620，0-60 英里（96 公里）加速時間分別為 2.5s、3s、3.2s。光從數據上來說確實和特斯拉有的一拼（請把牛 X 打在留言里）。至于為什么這么牛，還是要歸功于其三電，670 馬力的電機質量只有 74kg，而且非常小巧，這里可以解釋為什么 Lucid Air 空間壓榨這么強，感受一下：

而在發布會上，Lucid 展示了這樣一張圖，關于 Air 的電機分配，看來，后續可操作空間還很大。

至于輔助駕駛，Lucid 將之稱為 Dream Drive。全車搭載了 32 個傳感器，包括 14 個攝像頭、5 個雷達，12 個超聲波傳感器，甚至有一個前向的激光雷達 ，也確實是為了未來的 L3 做的硬件預埋。不過也只有 Air Grand Touring、Air Dream Edition 兩款車型上有，畢竟，激光雷達的價格并不低。

而且，發布會上，還做了自動泊車的 UI 設計演示，看起來有點意思。總之，Lucid Air 的輔助駕駛，非常值得期待。

當然，OTA 是必須要有的。

至于電池，之前已經說過了，LG 化學的 2170 圓柱電池，電池容量 113kWh（目前電池組容量最大的轎車）、900V 高壓系統、充電峰值功率超過 300kW，特斯拉和 Taycan 雙雙被秒。

有意思的是，Lucid Air 還可以實現反向充電：反向給另一輛 Lucid Air 充電（這一點國內的比亞迪已經做到且量產了）、反向給家庭供電。

最后，Lucid 的發布會上還亮相了類似特斯拉的 PowerWall（家用）、Powerpack 儲能系統（公用）。

嗯，學習特斯拉學習的很徹底，同時也為 Lucid 注入了新的想象力。

小結

在發布會前，很多人覺得這款車期望會拔得太高，可能會高開低走。但是從發布會全程來看，不管是片子質量還是宣講內容甚至車本身的各項表現，都足夠有看點。

而且，從外網的評論來看，大家對于這款車還是很認可。「This is the high end electric luxury car. The real Tesla rival（這才是真正的高端豪華電動車，特斯拉真正的對手）。」

甚至，Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson 說的一些言論引來特斯拉掌門人馬斯克的關注。不管這個事件是不是 Lucid 「碰瓷」特斯拉，都從側面說明：Lucid 讓馬斯克重視了。

總之，Lucid Air 足夠亮眼。50 萬以上豪華車市場，除了特斯拉和保時捷 Taycan，終于有值得一看的對手了。

不過，還不能高興的太早。對于 Lucid 來說，拿出產品只是第一步，接下來的量產交付才是更難的。正如 Rawlinson 說的那樣：

「Words are cheap. We are nothing until we’ve got anything into production.」

「放狠話很容易，但是在真正量產前，我們屁都不是。」

最后，我對 Lucid 的期望只有一個：好好活著，然后把車造出來。

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