五菱宏光MINI EV 來源：上汽通用五菱

作者 | 張一

編輯 | 周游

特斯拉Model 3在國內(nèi)新能源市場的“一哥”地位遭到了挑戰(zhàn)。 

乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，特斯拉Model 3銷量達(dá)到11811輛，雖然仍高居新能源乘用車榜單第一名，但緊隨其后的宏光MINI EV銷量達(dá)到9150輛，空降第二名。

2020年8月新能源乘用車銷量排名 來源：乘聯(lián)會

因統(tǒng)計(jì)渠道和方式存在差異，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)和企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)有所出入。上汽通用五菱官方銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下新能源產(chǎn)品8月銷量同比增長110%，攀升至1.83萬輛。其中，宏光MINI EV 8月貢獻(xiàn)了1.5萬輛的銷量成績，成為全球銷量最快破萬的小型新能源車。

按照這個數(shù)據(jù)看，8月份宏光MINI EV已經(jīng)超越了特斯拉Model 3，成為新能源乘用車細(xì)分領(lǐng)域最暢銷的車型。值得注意的是，宏光MINI EV 7月24日才正式上市，8月是其第一個完整銷售自然月，堪稱8月新能源車市最大黑馬。

宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌首款四座新能源車。在訂單量突破1.6萬輛的6月15日，上汽通用五菱召開宏光MINI EV產(chǎn)能每月2萬輛的拉升專項(xiàng)會議，要求全體系全力以赴，快速拉升產(chǎn)能。

截至8月13日，這款A(yù)00級電動車的預(yù)售訂單已突破5萬輛。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，宏光MINI EV和特斯拉Model 3或?qū)⒊蔀?020年新能源乘用車雙冠軍車型。

登陸成都車展的五菱宏光MINI EV 來源：上汽通用五菱官方 

起售價2.88萬元的“黑馬小車”

宏光MINI EV靠銷量強(qiáng)勢出圈，和它的定位及定價有很大的關(guān)系。 

早在2017年，上汽通用五菱便將目光瞄準(zhǔn)了A00級純電動汽車市場，隨后推出寶駿e100、e200短途代步車。通過和地方政府合作，借助政府補(bǔ)貼、停車充電、行駛路權(quán)等多重便利，這兩款車迅速在柳州鋪開市場，并成為街頭一道“景觀”，但這樣的優(yōu)勢也僅限于區(qū)域市場。

不滿足的五菱推出了宏光MINI EV。這款車整車尺寸為2917/1493/1621mm，身材嬌小，共推出了三個版本，正式售價2.88萬-3.88萬元，NEDC續(xù)航有170km和120km兩種版本。

第一電動調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，59%的人關(guān)注五菱宏光MINI EV，最初是被2萬多元的起售價吸引。這款車是國內(nèi)首個價格下探至3萬元以下的新能源汽車，在同級車輛中性價比很高。 

新時代證券研究所統(tǒng)計(jì)的在售A00級新能源汽車車型中，宏光MINI EV是價格最低的車型，預(yù)售價為2.98萬-3.88萬元（官方正式指導(dǎo)價2.88萬-3.88萬元），續(xù)航里程120公里-170公里。而北汽EV2官方指導(dǎo)價為3.7萬-4.1萬元，續(xù)航里程在80公里-103公里；排在第三位的北斗星EC100，官方指導(dǎo)價區(qū)間為4.58萬-4.98萬元，續(xù)航里程僅100公里。

來源：新時代證券研究所

宏光MINI EV瞄準(zhǔn)的，是原本屬于低速電動車的市場。

根據(jù)國家相關(guān)部委的界定，低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平不高，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機(jī)動車，包括但不局限于“老年代步車”。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)，2013年至2018年的6年間，全國低速電動車銷量始終保持高速增長狀態(tài)。截至2019年年底，全國低速電動汽車全年銷量規(guī)模約為120萬輛，市場保有量超500萬輛。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，三四線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的小型經(jīng)濟(jì)型電動汽車市場。

定價低廉的宏光MINI EV趕上了政策的“東風(fēng)”。2020年7月，工業(yè)和信息化部等三部門共同印發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的推廣應(yīng)用。其中上汽通用五菱的宏光MINI EV、寶駿E100和E200被列入?yún)⑴c活動車型。

但除了剛需明顯的低線城市，宏光MINI EV的目標(biāo)用戶群同時包括一線城市的年輕人，成為年輕人的第一輛車，或者小家庭的第二輛車。 

據(jù)上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)，在宏光MINI EV 2萬輛左右的預(yù)售訂單中，城市年輕人的占比較多，這意味著潛在客戶群有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而有過市場調(diào)研的主機(jī)廠人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，相較于寶馬i3等A0級新能源汽車，價格親民、停靠方便的宏光MINI EV，是中產(chǎn)家庭第二輛車（保姆用車、接送孩子上下學(xué)）的更優(yōu)選擇。 

宏光MINI EV 來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

收割低端市場的渴望與糾結(jié)

宏光MINI EV銷量表現(xiàn)突出背后，五菱有著自己的渴望與糾結(jié)。

被問及為何瞄準(zhǔn)微型電動車領(lǐng)域，上汽通用五菱方面對未來汽車日報（ID：auto-time）介紹稱：公司通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前中國城市交通普遍存在道路擁堵、停車難、油費(fèi)高等出行問題，消費(fèi)者對實(shí)用便捷出行工具的需求真實(shí)存在。 

雖然市場前景廣闊，但宏光MINI EV瞄準(zhǔn)的低速電動車市場，本身也處在調(diào)整期。

2015年，國家主管部門針對低速電動車提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。2018年，多部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求地方政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，主要是出于對駕駛安全和道路隱患的考慮。 

在新能源汽車下探之前，低速電動車行業(yè)的前景難言樂觀。接近政策制定部門的人士近期對《財(cái)新》表示，主管部門對低速電動車態(tài)度矛盾，中國扶持新能源汽車發(fā)展初衷是實(shí)現(xiàn)彎道超車，在新技術(shù)方面占據(jù)優(yōu)勢地位。低速電動車并不代表先進(jìn)技術(shù)，他認(rèn)為，行業(yè)前景存在較大不確定性。

此外，A00級電動車的市場份額近年來也不斷下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，A00級車在純電動乘用車銷量中所占的份額，在2017年到2019年的3年內(nèi)，迅速從69%滑落到27%，截至2020年7月，A00級純電動乘用車份額僅有13%。 

不僅如此，A00級新能源汽車還受到新能源二手車的挑戰(zhàn)。去年年中新能源汽車補(bǔ)貼退坡前，大量新能源汽車壓在了經(jīng)銷商端成為庫存車，而部分車輛以二手車的形式進(jìn)入了低線城市，這些車輛的價格在2萬-3萬元左右，理論上也對宏光MINI的市場份額造成一定程度的沖擊。

五菱的糾結(jié)還體現(xiàn)在品牌定位方面。 

“人民的代步車”銷量躥升的同時，五菱也繼續(xù)強(qiáng)化了自己的標(biāo)簽——造老百姓買得起的車。這對于近年來絞盡腦汁進(jìn)行品牌向上的上汽通用五菱來說，無疑是矛盾的：高端品牌擁有溢價能力，單車?yán)麧欉h(yuǎn)高于低端車型；但低端品牌可以走量，可以對集團(tuán)業(yè)務(wù)帶來實(shí)質(zhì)性的回饋，二者的關(guān)系如何平衡和抉擇？ 

“自主品牌不向上就是死，因?yàn)橄M(fèi)者在變化，這不是想不想的問題，而是一個關(guān)乎生死的問題。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。但問題落到業(yè)務(wù)層面何時能解決，還是一個未知數(shù)。

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