企業上汽大通銷量

寬體輕客“悶聲發財”

汽車公社 2020-09-13 14:01

前幾天，QQ郵箱推送的一個消息引起了我的注意，打開一看，是某家車企的銷量稿。接收銷量稿本是稀松平常的事，但其中的主角車型卻讓人眼前一亮--寬體輕客，而且這已經是該車企連續四次推送給我了。

平時推送過來的銷量稿件大都報喜不報憂，這次也不例外，什么同比、環比雙增長，突破多少輛、市場領先等詞匯沒少出現。不過，其中行業總銷量同比上漲達49.9%讓這條推送的價值放大不少。

我們都知道，年后的車市情況復雜，從供應商到車企，再到經銷商，汽車行業的全產業鏈都遭到不同程度的打擊，裁員、降薪、破產的新聞層出不窮。因此，從合資到自主，大多數車企的銷量都有所降低；從轎車到SUV，各細分市場的情況都不容樂觀。

這個時候，寬體輕客市場的增幅竟如此之大，頗有一種“悶聲發財”的既視感。

從停滯到激增

寬體輕客是一種多用途車型，在很多領域也可以用，不管是工程車還是警用車，救護車，不管是運輸還是載人，實際使用的過程中對車型空間以及動力性能都會有更高的要求。

前幾年，寬體輕客甚至整個輕客市場的狀況十分不樂觀。從數據來看，該市場幾乎一直在下滑狀態，在2016年下滑的幅度達到了歷史新高的18%。而致使輕客市場停滯不前的主要原因無非兩個：一個是來自需求側，一個是來自供給側。

輕客市場是以物流和城市客貨兩用車為主的市場，它的發展自然與城市物流和宏觀經濟密切相關。在宏觀經濟增速下行的趨勢之下，很多制造業以及商貿物流企業經營業績都不是那么好。電商、互聯網+等商貿流通行業的變革使車輛運輸效率提升后，許多小企業對保有車輛的意愿也逐漸下降。

另外，市場下滑更重要的還是法規對于供給的影響。對于輕客影響最大的法規為2014年發布的代號453號文件。目的是要加強小型面包車和摩托車的安全運營。在這種情況下，很多用戶面臨上牌難的問題。

由于市場的長期停滯，導致沒有多少車企在輕客市場及時布局，其中的競爭并不激烈。能稱得上常青樹的只有江鈴福特和上汽大通。前者是輕客市場的老兵，自從進入中國之后，迅速成為了輕客市場的領軍品牌；后者成立不到10年，但市場份額迅速崛起，典型的“后浪”。

因此，國內寬體輕客市場的銷量也多被江鈴福特全順、上汽大通V80和依維柯等車型所占據，其它車企一直難以超越。今年輕客整車銷量前2的企業仍然為為江鈴汽車和上汽大通。

時至今日，江鈴福特在寬體輕客領域有3款產品，其中高端產品新世代全順在疫情期間也改裝作負壓救護車，上半年的月銷量也突破了2000輛。上汽大通則布局寬體輕客“三劍客”V80、V80 PLUS、V90，第一款產品V80已經累計銷售19萬輛。

今年8月28日，上汽大通甚至連發四款寬體輕客產品，希望在這一細分領域通過多樣的產品布局，來保持住剛剛拿下的領先優勢。正如王瑞說的那樣，“上汽大通在產品方面，需要快速占據絕對的優勢，把整個行業的技術水平大幅度地提升，同步推升市場容量提升。”

“后疫情時代”的格局重塑

由于經濟持續下行與政策影響，導致輕客市場的發展長期停滯不前。不過，這些阻礙輕客市場發展的因素都在年后，尤其是二季度后得到有效解決。

一方面，在2019年實行的9.1新政標準落地之后，核載8人和9人輕客車型由2類客車降為1類客車，其交通通行費大幅度降低，8-9座輕客車型備受關注。加上最近幾年國內“村村通公路”政策落地，農村客運市場也在逐漸向輕客車型靠攏。

另一方面，疫情期間大家都宅在家里，提升了城配物流的運力，而急救車的需求增加也成為輕型客車改裝的主要方向；另一方面，“地攤經濟”的興起也讓輕型客車加入了城市青年創業大軍，成為新的增長點。不得不說，疫情也在悄然地影響人們的消費習慣和選擇。

另外，在疫情期間，除了醫療救護車大爆發之外，服務用車、改裝用車也提升顯著。人們消費習慣的改變與消費屬性的精準化也為將為寬體輕客帶來新的增長點。但隨著疫情的穩定，各個省的省內旅游以及跨省旅游正在逐步恢復，甚至出現旅游小高潮，會促使短途旅游車銷量在逐步增長，帶動下半年客運行業輕客的銷量。

做別人沒做過的事情，除了需要有過人的敏銳外，更需要一種執著和勇氣，輕客市場上揚的受益者屬于在該市場耕耘已久的車企，江鈴福特與上汽大通值得享受這等待已久的果實。

不過我們要知道的是，輕客車型銷量暴增并非只是兩家車企產品力的功勞，其背后更是產品布局與調整能力的體現。比如全順車型，打品牌，打品質，早早入局贏得第一步，而上汽大通V80 PLUS滿足國六b排放標準的車型，贏在調整上。上汽大通總經理王瑞甚至提出不同車型要探索不同市場：“V80 PLUS城市版要去物流集散地，V80城配王要跑建材等專業市場。V90運杰版要跑花卉市場或者是高端婚紗市場，EV90又是不同的市場。”