卡門內參

整理 | 鄒帥

“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本周值得關注的商業新聞。以下是本周9月7日-9月11日）值得關注的公司和商業新聞：

大眾中國CEO炮轟增程式，李想隔空喊話

一場關于增程式電動車的技術路線“大論戰”，再度被推向臺前。近日，大眾汽車中國CEO馮思翰一改往日風格，公開點名“增程式”，他認為站在環保的角度，增程式電動車并不是好的解決方案。雖然馮思翰并未直接點名，但以增程式為代表的新造車公司理想不可避免的成為其暗指的對象。 面對又一次突如其來的質疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回應馮思瀚的判斷，并隔空喊話，愿意和同級別的奧迪Q7 PHEV對比能耗，“用數據說話”。

毋庸置疑，對于車企而言，口舌爭論并不是判定勝負的關鍵。對于大眾來說，大象轉身仍需面對各種考驗。當里程不再讓用戶焦慮，增程式還能否成為理想ONE的護城河，仍有待市場的驗證。

延伸閱讀：大眾中國CEO炮轟增程式，李想隔空喊話：愿意和奧迪Q7比能耗

一則傳聞「燒掉」寧德時代400億市值

一則市場傳言，讓巨頭寧德時代在兩天時間內，市值蒸發超過400億元。9月7日，關于“寧德時代即將放棄811電池，將內部研發重心轉向523體系”的傳聞在業界掀起軒然大波。而高鎳的811電池與生俱來的不穩定標簽則成為其放棄811電池的有力“證據”。 

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的變化牽一發而動全身。手握最硬核的動力電池技術和供給無疑是其核心競爭力，而關于這個市場的爭奪正變得愈發激烈。在傳聞與真相的裹挾中，寧德時代再次被推向風口浪尖。

延伸閱讀：一則傳聞「燒掉」400億市值，寧德時代的軟肋出現了？

「摩托之王」力帆夢碎汽車圈

“鴛鴦工廠是力帆之前的乘用車生產基地，年產能10萬輛，力帆X70等車型便在這里生產。去年2月，為緩解危機，力帆把這塊地賣了。”前力帆員工劉滿陽接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時感慨，“今年3-4月，鴛鴦工廠被拆除，如今到處都是廢墟，令人唏噓。”

如同鴛鴦工廠最后的宿命，力帆如今“命懸一線”。官方發布的財報顯示，今年上半年，力帆凈虧損同比擴大173.99%至25.95億元；傳統乘用車銷量僅978輛，同比暴跌95.29%。因資產不足以清償全部債務，今年8月，力帆控股向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整，并表示存在因重整失敗而被宣告破產的風險。

延伸閱讀：「摩托之王」夢碎汽車圈：尹明善終究不是李書福

保時捷為什么不走國產化？

同樣都是在中國“國產化”，特斯拉這邊高歌猛進，它的對手之一、盈利能力超強的保時捷卻三番兩次極力否認。 8月底有消息稱，保時捷將考慮在海南進行本土化生產，原因傳得有鼻子有眼：在海南自貿區組裝售賣可以免稅，保時捷可能選擇以成立合資公司的方式進行國產。 

不過，官方依舊以那個冰冷的答案回應：沒有國產計劃。保時捷“被國產”，這不是第一次，想必也不會是最后一次。 押注電動化的保時捷，未來或將進一步加大對中國市場的投入，國產化，或許并非全無可能。

延伸閱讀：保時捷真的不想「國產化」嗎？

蔚來總裁秦力洪：高端電動車配備單電機就是耍流氓

9月10日，秦力洪在蔚來汽車南京XPT工廠的XPT電驅動分享會上，闡述了自己關于高端電動車電機的見解。南京XPT工廠被蔚來第54號員工、XPT CEO曾澍湘稱為目前國內“最先進的電機工廠”。

“高端電動車配備單電機就是耍流氓。”在蔚來總裁秦力洪眼中，高端電動車的動力總成至少要滿足三個標準：雙電機、永磁+感應組合以及不斷兼容前沿科技的可能性。 

延伸閱讀：蔚來總裁秦力洪：同年齡的蔚來比特斯拉更優秀

軟件付費才是車企的未來？

當人們擔心“蘋果顛覆諾基亞”的故事在智能汽車領域上演，面對這場汽車圈的大變革，各家都爭當成為下一個蘋果。2020年2月，特斯拉股價即將突破1000美元，小鵬汽車CEO何小鵬公開寫道，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億美元至1萬億美元以上的公司，特斯拉、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達。

8月27日，根據財新報道，小鵬汽車成功登陸紐交所后，何小鵬曾表示，明年將探索軟件收費。一邊是特斯拉憑借付費軟件賺得盆滿缽滿，另一邊對于車企們來說，當賣車的毛利率不斷下降，尋找新的盈利空間已迫在眉睫。

延伸閱讀：「賣車」不如「賣軟件」，軟件付費才是未來？

電池日馬斯克可能曝光的底牌與大招

幾經周折的電池日即將來臨，從馬斯克近期不斷透露的消息來看，特斯拉似乎已經做好準備“放大招”。 全生命周期續航里程達到160萬公里（100萬英里）的“百萬英里電池”、新型鋰離子電池、官方邀請函上出現的神秘符號等，每一項都足夠重磅。

在不按常理出牌、極具顛覆性的馬斯克的世界里，其口中“最激動人心”的內容應不止于此，不過這些猜想和底牌將也在不久后的電池日上得到滿足。

延伸閱讀：電池日一波三折即將開幕，馬斯克可能曝光的底牌與大招

昔日新能源汽車銷冠今日「最慘」？

近日，北汽新能源公布了8月份的產銷快報，其中8月銷量僅為2132輛，去年同期則達到了10705輛，1-8月累計銷量同比下滑達78.68%至18841輛。銷量跌幅近8成的北汽新能源，被市場遠遠地甩在身后。

經歷了早期的野蠻生長后，新能源汽車市場已經進入后半程。對于北汽新能源來說，轉型之路顯然并不好走，擺脫B端出行市場縮水的桎梏，尋求私人用戶市場的增長，能夠避免起大早趕晚集的尷尬嗎？

延伸閱讀：北汽新能源：2019年銷冠，2020年「最慘」？

莊莉對話奧迪前CTO，特斯拉是新的阿里巴巴？

“軟件定義汽車”這一記響鞭打在了每一個身處汽車產業鏈的企業身上。特斯拉用10年的時間完成了市值超越，德國車企不得不承認“錯失良機，落后于人”已成既定事實。 

血色將至，未來5年大眾計劃投入600億歐元，寶馬計劃投入300億歐元，傳統巨頭開始組建萬人以上的軟件工程師團隊，以期跟上汽車軟件發展的步伐。但奧迪前首席技術官、天使投資人Peter Mertens對此提出了反對意見，他認為“軟件開發不在人數而在人才質量”，扁平化團隊才足夠靈活敏捷。

延伸閱讀：莊莉對話奧迪前CTO：特斯拉像汽車業阿里巴巴，軟件開發不用搞人海戰術

品牌上下齊飛，為了走量，吉利拼了？

9月7日，吉利汽車披露銷量公告，今年8月，吉利汽車銷量為11.34萬輛（包含領克品牌銷量），同比增長約12%，環比增長約8%。今年前8個月，吉利汽車的總銷量為74.91萬輛，同比減少11%，完成2020年全年經修訂銷量目標132萬輛的57%。 

與此同時，9月6日晚，領克06正式上市。對于吉利汽車而言，攜帶沃爾沃基因的領克品牌承擔著“品牌向上”的使命，不過隨著領克家族又推出價格最低的領克06，其品牌似乎在下一盤不一樣的棋。“品牌向上十年功，向下十分鐘”，除了業界廣為流傳的這句總結，面對車市寒冬，“品牌向下”能為自主品牌的銷量向上注入新的活力嗎？

延伸閱讀：豪華車價格下探自主沖高更難，為了走量，吉利拼了？

未來汽車日報

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